قوانین و مقررات
- قوانین و مقررات
- راهنمای باروان
- درباره ما
- بازگشت به خانه
Tab #1Tab #2Tab #3
ماده ۱- تعاریف و اصطلاحات
اصطلاحاتی که در این قوانین و مقررات به کار رفته است دارای معانی مشروح زیر است :
۱-۱:صاحب بار (فرستنده بار): شخص حقیقی یا حقوقی که در سامانه باروان دارای بار برای ارسال می باشد.
۲-۱: تحویل گیرنده بار (گیرنده بار): شخص حقیقی یا حقوقی که توسط صاحب بار (فرستنده بار) به عنوان گیرنده بار معرفی شده است .
۳-۱:رانندگان (یابنده بار): افرادی که در قسمت راننده در سامانه باروان بطور کامل ثبت نام کرده و درخواست حمل بار از فهرست بارهای باروان را دارند.
۴-۱: بار: محموله ای که توسط راننده عضو باروان با پذیرش اختیاری ایشان و به درخواست و ثبت بار توسط صاحب بار(فرستنده بار) قرار است حمل و به سلامت تحویل گیرنده بار گردد .
۵-۱:کاربر: شخصی است که با فناوری ارتباطی و به وسیله اینترنت به اپلیکیشن و سایت باروان متصل و از خدمات نرم افزاری باروان بهره مند می گردد .
۶-۱:شرکت های حمل و نقل: شرکای تجاری باروان تعدادی از شرکت های حمل و نقل بار که دارای مجوز قانونی از سازمان پایانه های کشور هستند و در سامانه باروان نقش صدور بارنامه قانونی تمبر دار را برعهده دارند.
۷-۱: شرکت های بیمه گذار: شرکای تجاری باروان تعدادی از شرکت های رسمی با کد نمایندگی از شرکت های بیمه گذار هستند که وظیفه ی بیمه کردن محموله ها در سامانه باروان را در قالب بارنامه قانونی بر عهده دارند.
۸-۱: کاربران اصلی باروان: صاحبان بار( فرستندگان بار) و رانندگان باروان و شرکت های حمل و نقلی هستند.
۹-۱: شرکت ایده آوران ارتباطات فهام ایرانیان: ارائه دهنده سامانه باروان .
۱۰-۱:: باروان: سامانه اینترنتی هوشمند بار که شرکت ایده آوران ارتباطات فهام ایرانیان با نام تجاری باروان ارائه می نماید .
۱۱-۱: حساب کاربری: حسابی است که افراد برای استفاده از سامانه در سایت و نرم افزار باروان با رمز و نام کاربری خودشان ایجاد می نمایند.
۱۲-۱ :حریم شخصی: اطلاعاتی که توسط کلیه کاربران سامانه هوشمند باروان از جمله صاحبان بار، رانندگان و شرکت های حمل و نقلی در اختیار باروان قرار داده می شود مانند مشخصات کارت های هویتی، کارتهای هوشمند حرفه ای، مجوزهای مختلف، شمارهای تماس، اقامتگاه، پست الکترونیکی و بطور کلی کلیه مدارک و مستنداتی که در زمان ثبت نام در سامانه باروان از ایشان اخذ و دیتای آن در سرور باروان ذخیره می گردد .
ماده ۲ – حساب کاربری
۱-۲:کاربر با ثبت نام در باروان می پذیرد که قوانین و مقررات و طریقه ی استفاده از باروان را به صورت کامل مطالعه کرده و قبول کرده است این قوانین ممکن است در طول زمان تغییر و تکمیل گردد، استفادۀ مستمر کلیه ی کاربران از باروان به معنی پذیرش هرگونه تغییر در قوانین و مقررات آن است .
۲-۲:برای استفاده از باروان لازم است که هر کاربر یک حساب کاربری در سامانه باروان بسازد، تنها افرادی که واجد اهلیت قانونی باشند می توانند اقدام به ساختن حساب کاربری در باروان کنند. برای استفاده از باروان کاربر می بایست کلیه مشخصات لازم که در فرمهای ثبت نامی وجود دارد را به درستی و با صحت کامل تکمیل نماید و پس از آن منتظر تایید صحت ثبت نام از جانب باروان بماند. مادامی که سامانه باروان مشخصات ثبت نامی کاربران را با کسب اطلاع از مراجع قانونی تایید صحت ننموده، کاربر ثبت نام رسمی نگردیده است و ثبت نام ایشان موقت به شمار می آید.
۳-۲: کاربر می پذیرد اطلاعات خواسته شده را پس از ثبت نام رسمی نیز در مقاطع هشدار سامانه به روز رسانی نماید تا امکان استفاده از سامانه برای ایشان در آینده با مشکل مواجه نگردد.
۴-۲:هر شخص حقیقی تنها می تواند یک حساب کاربری به عنوان صاحب بار یا راننده در باروان داشته باشد. هر شخص حقوقی جز خودش می تواند به ۵ کاربر حقیقی در قالب کارگزاران و کارمندان خود به باروان نماینده هایی معرفی نماید.
۵-۲:مسئولیت همۀ فعالیت هایی که از طریق حساب کاربری اشخاص در باروان یا سایر خدمات مربوط به باروان انجام می شود به عهدۀ کاربر مربوطه است .
۶-۲: مسئولیت حفظ امنیت اطلاعات حساب کاربری از جمله نام کاربری و رمز عبور به عهدۀ کاربر است.
تذکر ۱:
در صورت مفقود شدن یا سرقت اطلاعات حساب کاربری، کاربر موظف است در اسرع وقت موضوع را به مرکز پشتیبانی باروان اطلاع دهد. بدیهی است تا زمانی که اطلاع رسانی به شرکت انجام نشده است مسئولیت همۀ فعالیت هایی که از طریق حساب کاربری مذکور انجام شده و می شود همچنان به عهدۀ کاربر خواهد بود.
تذکر ۲:
با توجه به منحصر به فرد بودن شماره های تلفن همراه در سامانه باروان، خواهشمندیم در صورت هر گونه تغییر در شماره اعلامی به شرکت باروان حساس بوده و مرکز پشتیبانی باروان را مطلع سازید. این موضوع به ویژه در مورد رانندگان باروان بسیار مهم می باشد زیرا تصدیق اصالت راننده و صدور بارنامه باروان صرفا از طریق تلفن همراه شخص راننده اتفاق می افتد.
۷-۲: کاربر حق ندارد به اشخاص حقیقی و حقوقی دیگر اجازه استفاده از حساب کاربری خود را بدهد یا حساب خود را به فرد یا شرکت دیگری منتقل کند .
۸-۲: در شرایط خاصی ممکن است سامانه باروان به دلیل شکایت مشتریان و یا باطل و توقیف کردن مدارک توسط مراجع قانونی حساب کاربری کاربر را مسدود نماید و از ارائه خدمات به ایشان خودداری کند؛ باروان این حق را تا آخر برای خود محفوظ می داند.
ماده ۳ – استفاده از باروان
۱-۳: رانندگان متعهد می شوند در حین استفاده از سامانه باروان از استعمال هرگونه مواد مخدر یا مشروبات الکلی امتناع کنند .
۲-۳: با استفاده از سامانه باروان کاربر می پذیرد که از این سامانه برای انجام هیچ فعالیت غیرقانونی طبق قوانین جمهوری اسلامی ایران یا مخالف با عرف جامعه استفاده نکند. کاربر حق ندارد موارد غیر مجاز از جمله مشروبات الکلی، مواد مخدر، سلاح یا سایر اشیاء یا حیواناتی که طبق قوانین جاری جمهوری اسلامی ایران مجاز نیست از طریق این سامانه ارسال نموده یا حتی همراه خود داشته باشد .
۳-۳:صاحب بار(فرستنده بار) متعهد است در صورت داشتن بار نامتعارف، اعم از هر گونه پرنده یا حیوانات دیگر، دام زنده، مواد خطرناک، مواد اسیدی و یا هر موردی از این قبیل موضوع را از قبل به مرکز پشتیبانی اعلام نماید؛ در غیر این صورت چنانچه راننده پس از پذیرش بار و عزیمت به نقطه مبدا، با موارد فوق مواجه شود، مجاز به لغو و امتناع از انجام حمل بوده و مسئولیت جبران خسارات مالی وارده برعهدۀ کاربر صاحب بار(فرستنده بار) می باشد.
۴-۳:کاربر متعهد می شود هیچگاه از سرویس باروان به صورتی که به باروان و برند باروان صدمه ای وارد کند اقدامی صورت ندهد.
۵-۳:کاربر می پذیرد که باروان از ارسال پیامک به عنوان یک راه ارتباطی برای اطلاع رسانی همزمان یا زمانی که کاربر به اینترنت متصل نیست استفاده نماید و حتی اگر کاربر باروان در لیست سیاه پیامک های تبلیغاتی اپراتورهای تلفن همراه باشد با ربات های پیامکی به باروان متصل باشد زیرا که این یکی از روش های دسترسی آفلاین باروان محسوب می گردد. همچنین تمامی کاربران باروان ضمن ثبت نام در سامانه باروان می پذیرند که اطلاع رسانی خدمات جدید باروان، اطلاع رسانی بروز رسانی نسخه جدید، معرفی برخی خدمات مورد نیاز کاربران در مناطق جغرافیایی محل حضور ایشان و نیز اعلام و معرفی بارهای مناسب بارگیر خود را ضمن اطلاع رسانی برخط، از طریق پیامک نیز دریافت کنند.
۶-۳ :باروان به منظور ارائه ی هدیه های نقدی و امتیازی از کاربران خود در مراحلی از وب سایت و نرم افزار ارائه کد معرف یا همان کد کاربری را مطالبه می نماید که کاربر با وارد کردن این کدها در سامانه مشمول حق کارگزاری نقدی یا حتی اختصاص امتیاز اعتباری می گردد لذا در حفظ و درج این کد کاربری توسط خودتان کوشا باشید.
۷-۳:کاربر می پذیرد امتیاز های اعتباری که در حساب کاربری خود کسب می نماید مستقل از روش کسب آن اگر در نتیجه افزایش اعتبار از طریق درگاه بانک باشد یا در نتیجه وارد کردن کدهای تخفیفی که باروان در اختیار آنها قرار می دهد یا هر روش دیگری فقط برای استفاده از سرویس هایی که باروان در اختیار آن کاربران می گذارد قابل استفاده است و امکان دریافت این وجه را به صورت نقد ندارد مگر هدیه های نقدی که آن نیز مستقیما به حساب ایشان واریز می گردد .
۸-۳:کاربر می پذیرد که در یکی از بانک های طرف حساب شرکت باروان (بانک ملی، بانک ملت) گشایش حساب نماید تا باروان در روزهای دوشنبه و چهارشنبه هر هفته مطالبات فاکتورهای عملکردی در مدت کارکرد را به حسابهای اعلامی واریز نماید.
۹-۳:مسئولیت تامین اینترنت و سخت افزار لازم و همچنین پرداخت هزینه های مربوط به آنها برای استفاده از سامانه باروان به عهدۀ کاربران می باشد .
۱۰-۳ :کاربران( چه صاحب بار و چه راننده) می پذیرند حداکثر بار مجاز در هر ماشین همان است که در کارت ماشین نوشته شده و زدن اضافه بار به هیچ وجه حتی با توافق صاحب بار و راننده مجاز نمی باشد و باروان عواقب تخطی از این قانون را نمی پذیرد و در صورت بروز مشکل حساب کاربری کاربران را مسدود می نماید.
۱۱-۳ :کاربر متعهد می شود پس از اتمام حمل از هیچ بخش از اطلاعاتی که در نتیجه استفاده از سامانه باروان، از صاحبان بار و یا حتی رانندگان کسب کرده است هیچگونه سوء استفاده ای نکند. طبعاً ذخیره کردن اطلاعات صاحبان بار و یا رانندگان در دستگاه تلفن همراه یا به هر شیوۀ دیگر نیز مغایر با قوانین و اخلاق حرفه ای در باروان خواهد بود. همچنین کاربر متعهد می شود در طول عملیات حمل بار، فقط در شرایط ضروری از اطلاعاتی که از صاحبان بار یا رانندگان در سامانه باروان ارائه شده است استفاده کند. استفاده کاربر از این اطلاعات باید مطابق با عرف حرفه ای جامعه و همچنین قوانین جمهوری اسلامی ایران باشد .
۱۲-۳ :با استفاده از سامانه باروان راننده می پذیرد که در حین حمل بار به عنوان نماینده و مامور باروان محسوب می گردد و کلیه عملکرد ایشان که برگرفته از شخصیت فردی و حرفه ای راننده می باشد به حساب برند باروان به شمار می آیند. پس در حین حمل بار، متعهد می گردد باروان را وسیله ای برای تبلیغات و بازاریابی کالاها و خدمات شخصی خود قرار ندهد و از هرگونه معرفی و عرضه محصولات و خدمات شخصی و یا متعلق به دیگران خودداری کند .
۱۳-۳ :کاربران متعهد به رعایت همۀ قوانین راهنمایی و رانندگی، اسلامی، شرعی، اخلاقی و اجتماعی جمهوری اسلامی ایران هنگام استفاده از باروان می باشند.
۱۴-۳:کاربران پذیرفته اند که متن حریم شخصی باروان را مطالعه کرده اند و مورد قبول ایشان قرار گرفته است .
۱۵-۳:کاربران بر این موضوع مشرف اند که باروان شرکت حمل و نقل بار نیست بلکه تنها یک خدمت نرم افزاری است که ارتباط بین صاحبان بار و رانندگان و شرکت های حمل و نقلی را جهت توافق بر انجام یک حمل فراهم می کند. در سامانه باروان راننده مختار است یک سفارش حمل را بپذیرد یا از ابتدا قبول ننماید، همچنین صاحب بار(فرستنده بار) مختار است پس از ثبت بار خود در لیست بارهای باروان تا پذیرش بار توسط راننده و قبل از تنظیم بارنامه قانونی تمبردار توسط شرکت های حمل و نقلی بار ثبتی خود را در سامانه لغو نماید، ولی درصورتی که از هر دو طرف سامانه یعنی صاحب بار(فرستنده بار) و رانندگان پذیرش ها در سامانه نهایی گردد هر دو طرف ملزم به انجام تعهدات می باشند و پذیرش ایشان در سامانه برمبنای تفاهم غیر حضوری تلقی می گردد که قصور در انجام تعهدات مستوجب جبران خسارت در نظر گرفته شده توسط باروان می باشد.
۱۶-۳ :خدمات باروان ممکن است با مشارکت خدمات شرکت های دیگری از جمله شرکت های بیمه گر و غیره، ارائه خدمات نماید، در چنین شرایطی کاربر می پذیرد که این خدمات، قوانین استفاده و مقررات مختص خود را دارند و باروان مسئولیتی در خصوص قوانین و چگونگی خدمات این شرکت ها ندارد.
۱۷-۳:استفاده از تلفن همراه هنگام حرکت وسیله نقلیه ریسک تصادفات را بالا می برد لطفا از اپلیکیشن ما در هنگام حرکت به هیچ وجه استفاده نکنید. شما قرارداد با ما را با توجه به این ریسک و به عهده گرفتن مسئولیت استفاده ایمن از تلفن همراه پذیرفته اید.
ماده ۴ – هزینه ها و پرداخت
۱-۴:کاربران می پذیرند هزینه سامانه باروان به علت شفافیت درج در سامانه پس از ثبت یا پذیرش قابل قبول ۱۰۰ درصدی کاربران می باشد که این بر مبنای توافقی بودن کرایه در حوزه حمل و نقل جاده ای استوار است و بنابراین پس از استفاده از سامانه باروان اعتراضی نسبت به هزینه ی سامانه نمی توانند داشته باشند. سایر هزینه های احتمالی بخاطر شرایط پیش بینی نشده مانند اضافه بار، تاخیر در بارگیری و تخلیه بر اساس آیین نامه دریافت خسارات موجود در قوانین و مقررات باروان بر عهده شخص راننده و صاحب بار می باشد.
۲-۴:پرداخت هزینه مشخص شده برای صاحبان بار و رانندگان در سرویس فقط از طریق روش هایی که توسط باروان مشخص می شود می تواند صورت گیرد. این روش ها برای صاحبان بار عبارتند از پرداخت الکترونیکی از درگاه بانکی سامانه برای بارهای پیش کرایه و پرداخت نقدی به راننده در بارهای پس کرایه. در مورد رانندگان نیز در هر دو صورت پیش کرایه و پس کرایه بودن بار، راننده موظف به پرداخت هزینه های قانونی برای صدور بارنامه به روش پرداخت الکترونیکی از درگاه بانکی سامانه می باشد.
۳-۴:کاربر می پذیرد هزینه سرویس ارائه شده ممکن است بسته به ویژگی های سرویس ارائه شده از جمله نوع سرویس، زمان سرویس، مکان سرویس مبدا، مقصد یا مسیر حمل ( یا عوامل دیگر ) متغیر باشد .
۴-۴ : کاربران می پذیرند که هزینه های مشخص شده اعم از کمیسیون صدور بارنامه و پرداخت پیش کرایه بار ثبتی و یا حتی خسارات مالی مورد تفاهم را مستقل از هر گونه مشکلی که ممکن است در برنامه باروان جهت پرداخت آنلاین به وجود بیاید به شرکت پرداخت کنند. در صورتی که به دلیل مشکلی در برنامه باروان یا مشکلات ارتباطی از جمله اینترنت و شبکه تلفن همراه امکان پرداخت از طریق اپلیکیشن فراهم نشود کاربران همچنان موظف به پرداخت هزینه حمل خواهند بود. در این شرایط پرداخت هزینه ممکن است به درخواست شرکت باروان یا کاربران با روش های دیگر صورت پذیرد یا شرکت باروان حق دارد مبلغ مذکور را از اعتبار کاربر در باروان کسر کند .
۵-۴ :صاحب بار (فرستنده بار) می پذیرد تنها در صورتی درخواست حمل که منجر به ثبت سفارش در باروان گردد را ارسال نماید که قصد استفاده از سامانه باروان را داشته باشد. در غیر اینصورت صاحب بار اگر پس از اخذ ردیف بار ثبتی و پس از درخواست حمل و پذیرش آن توسط یک راننده، درخواست را لغو کند، یا در مکان مشخص شده به عنوان مبدا حمل در زمان مشخص حضور پیدا نکند شرکت باروان می تواند به علت عدم رعایت مقررات این شرکت که منجر به عدم رعایت شهرت و اعتبارکاری او خواهد شد، هزینه ای به تشخیص خود به عنوان جریمه از اعتبار آنها کسر یا به نحوی مقتضی از ایشان وصول نماید. این قانون برای رانندگان بخاطر عدم حضور در محل بار پذیرش شده و یا پذیرش بی مورد بار نیز عینا صدق می نماید.
۶-۴:صاحب بار(فرستنده بار) می پذیرد هر گونه آسیب به خودروی راننده در حین استفاده از سامانه باروان با حساب کاربری وی ایجاد شود اعم از توقیف خودرو در نتیجه مسروقه یا مشکوک بودن بار یا عدم استفاده از وسایل ایمنی و عدم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی، انفجار خود به خودی بار و از این قبیل اتفاقات مسئولیت تامین هزینه های مربوطه به عهده وی خواهد بود. در چنین مواردی باروان حق دارد این هزینه ها را از اعتبار صاحب بار(فرستنده بار) کسر یا از وی بصورت نقدی وصول کند .
۷-۴:راننده می پذیرد هرگونه جریمه ناشی از تخلف از مقررات راهنمایی و رانندگی بر عهده وی بوده و صاحب بار(فرستنده بار) مسئولیتی در این زمینه ندارد. همچنین هرگونه ضرر و زیان به صاحب بار (فرستنده بار) که به دلیل کوتاهی یا بی توجهی راننده به اصول حرفه ای یا قوانین راهنمایی و رانندگی باشد، باید از طریق راننده جبران شود. (این موارد شامل تاخیر بدون علت موجه، توقیف در نتیجه تخلف راننده، آسیب به بار در نتیجه بسته بندی نامناسب راننده و غیره می باشد.)
۸-۴:راننده می پذیرد در خصوص دریافت وجه نقد از تحویل گیرنده بار بابت پرداخت هزینه کرایه های پس کرایه، خود مسئول وصول کرایه بارنامه خویش است و باروان مسئولیتی در این زمینه ندارد. در خصوص بارهای پیش کرایه که بصورت اعتباری از جانب صاحب بار(فرستنده بار) توسط درگاه الکترونیکی پرداخت گردیده باروان در روزهای دوشنبه و چهارشنبه ی هر هفته کرایه مربوطه را به حساب راننده واریز می نماید.
۹-۴ :رانندگان و صاحبان کالا (فرستندگان بار و گیرندگان بار) موظف هستند طبق قوانین سازمان پایانه ها و مصوبات یکصد و پنجاه و چهارمین شورای عالی هماهنگی ترابری کشور، مواد و تبصره های ذیل را رعایت نمایند.
۱۰-۴: هزینه پایانههای عمومی شامل پارکینگ، برگ نوبتدهی و حواله بارگیری و تمدید و تجدید آن بر عهده راننده یا مالک کامیون بوده و پرداخت هزینههای مربوط به عوارض شهرداری، هلال احمر و غیره و همچنین هزینههای مربوط به دیماند، باسکول، جرثقیل، لیفتراک و تخلیه و بارگیری و غیره مربوط به صاحب کالاست و در هر صورت شرکت یا مؤسسه حمل و نقل موظف به تأمین و یا وصول و ذکر آن در بارنامه و عنداللزوم پرداخت آن به مراجع مربوطه میباشد. دریافت هر گونه وجهی تحت عناوین پشت بارنامه، بارچینی، دالانداری انعام، گاراژداری، انبارداری از جانب مؤسسات و شرکتهای حمل و نقل و همچنین رانندگان ممنوع است.
۱۱-۴:
مبنای پرداخت حق توقف همیشه توافق طرفین (صاحب بار و راننده) میباشد و باروان در این توافق هیچ نقش و مسئولیتی بر عهده ندارد.
۱۲-۴:
هر گاه کامیون پس از صدور حواله بارگیری توسط شرکت حمل و نقل، بعلت عدم وجود امکانات صاحب کالا و یا به هر علت دیگری که راننده مقصر نباشد، بیش از ۱۲ ساعت برای بارگیری معطل بماند، صاحب کالا موظف است به ازاء هر ساعت مازاد بر ۱۲ ساعت اولیه حق توقف بارگیری به راننده یا مالک کامیون پرداخت نماید.
تبصره:
میزان حق توقف بارگیری و تخلیه بار و نیز اضافه تناژ در آیین نامه دریافت خسارات در قسمت قوانین باروان صراحتا قید گردیده است.
۱۳-۴:
هر گاه کامیون پس از رسیدن به محل تخلیه بار و به علت عدم امکانات صاحب کالا یا نماینده او و یا به هر علتی که راننده مقصر نباشد بیش از ۱۲ ساعت برای تخلیه معطل بماند شرکت یا مؤسسه حمل و نقل صادر کننده بارنامه موظف است ترتیبی اتخاذ نماید تا به ازاء هر ساعت مازاد بر ۱۲ ساعت اولیه به راننده یا مالک کامیون در مقصد تخلیه بار حق توقف پرداخت گردد.
تبصره ۱:
میزان حق توقف بارگیری و تخلیه بار و نیز اضافه تناژ در آیین نامه دریافت خسارات در قسمت قوانین باروان صراحتا قید گردیده است.
تبصره ۲:
چنانچه کامیون قبل از ساعت ۲ بعدازظهر روزهای کاری به محل تخلیه مراجعه نماید ملاک محاسبه حق توقف همان روز و در صورتیکه بعد از ساعت ۲ بعدازظهر به محل تخلیه برسد ملاک محاسبه حق توقف روزکاری بعد میباشد. (این تبصره مشروط به ساعت اعلامی تخلیه بار توسط صاحب بار در سامانه باروان نیز می باشد.)
۱۴-۴:
بنگاهها (صاحبان بار، فرستندگان بار) باید بارهای وسائط نقلیه را طوری بارگیری و محکم ببندند که هیچگونه خطر افتادن یا چکه کردن یا باز شدن ویا پخش شدن در هوا وجود نداشته باشد.
۱۵-۴:
رانندگان موظفند به دستور مأموران صلاحیتدار وسیله نقلیه را جهت توزین بروی قپان ببرند هر گاه ضمن توزین معلوم شود که بیش از ظرفیت مقرر بارگیری شده بار اضافی تخلیه میشود. در این صورت مسئولیت انبار کردن و حفظ آن به عهده صاحب بار(فرستنده بار) و راننده است و باروان هیچ مسئولیتی در این موضوع نمی پذیرد. اساس دستورالعمل دریافت خسارات در مورد اضافه تناژ بر مبنای توافق راننده و صاحب بار می باشد.
ماده ۵ – مسئولیت باروان
۱-۵: باروان با تمام امکانات و قوای خود از جمله واحدهای خدمات پشتیبانی مشتریان (مرکز تماس) تمام سعی خود را در رفع نیاز و رضایتمندی کلیه کاربران می نماید.
۲-۵:باروان با استفاده از نظارت های خود، تلاش می کند خدماتی با کیفیت به کاربرانی که از سامانه باروان بهره می جویند ارائه دهد و با راهکارهای کیفیت محور همچون جوایز و مشوق ها، کاربران و رانندگان خود را به سمت ارائه خدمات با کیفیت بیشتر راهنمایی و ترغیب نماید.
دهد .
۳-۵:باروان تلاش خود را جهت استفاده کاربران محترم از سامانه ارائه شده به کار می بندد اما تضمینی نسبت به اجرا شدن آن روی همه ی دستگاه ها یا همه ی شبکه های ارتباطی از جمله اینترنت، شبکه تلفن همراه و …نخواهد داد .
۴-۵:تمامی اطلاعات کاربران به عنوان اطلاعات محرمانه نزد باروان محافظت شده و دسترسی به آن توسط اشخاص ثالث ممنوع بوده مگر برابر تصمیم مقام صالح قضایی.
۵-۵:چنانچه هر یک از کاربران باروان در زمان استفاده از خدمات آن با مشکلی مواجه شوند، می توانند شکایت خود را از طریق واحدهای خدمات پشتیبانی مرکز تماس باروان و صدای مشتریان باروان مطرح کنند و باروان پیگیری لازم و تلاش خود را جهت حل و فصل اختلافات به عمل خواهد آورد .
۶-۵:جهت اطلاع بیشتر کاربران با نحوه و شرایط ارائه خدمات باروان و استفاده از اپلیکیشن های مشتری و راننده، همۀ اطلاعات مورد نیاز کاربران توسط باروان در صفحات راهنمای سایت و اپلیکیشن قرار داده شده است و اشخاص می توانند با مراجعه به قسمت مذکور و مطالعه آنها کاملا با شرایط ذکر شده و خدمات باروان آشنا شوند. همچنین همکاران ما در واحد پشتیبانی مشتریان باروان پاسخگوی هر گونه ابهام و سؤال کاربران گرانقدر هستند.
۷-۵: در حالی که هر گونه تلاش برای اطمینان از اینکه اطلاعات موجود در این سایت در زمان ارسال صحیح و به روز است، باروان مسئولیتی در قبال خسارت های ناشی از استفاده از اطلاعات موجود را ندارد و درصورتی که اطلاعاتی اشتباه یا خراب شده در سایت مشاهده کردید لطفا به ما اطلاع دهید.
۸-۵:شما به راحتی می توانید با ذکر شماره ی عضویت خود هرگونه نظر، پیشنهاد، مشکلی و یا طرح شکایتی را با ما مطرح کنید که در این صورت کمتر از ۲۴ ساعت پاسخگوی شما خواهیم بود.
۹-۵:باروان پول نقد را کنترل نمی کند، کاربران را به هیچ وجه کنترل نمی کند و یا حمل و نقل را ترتیب نمی دهد؛ در واقع خود شما هستید که بار را انتخاب می کنید و همه چیز صرفا بین صاحب بار(فرستنده بار) و راننده است. شما همچنین آگاهید که اگر اختلافی بین حامل و فرستنده پیش بیاید خود شما مسئول آن می باشید. لطفا در نظر داشته باشید که ما تنها یک بازارگاه مجازی برای سامان بخشیدن به کسب و کار حمل و نقل هستیم و به منظور محافظت از خود، شما موافقت می کنید که هیچ گونه اختلافاتی که ممکن است بین کاربران ایجاد شود، به وجود نخواهید آورد.
۱۰-۵:باروان هیچگونه تضمینی برای صحت محتوای اطلاعاتی را که خود شما می دهید و نیز مسئولیت در قبال اشتباهات و یا نادیده گرفتن چنین محتوایی را نمی پذیرد و همچنین خسارات ناشی از ویروس های اینترنتی که ممکن است داده های غلط را نشان بدهد نیز به عهده نمی گیرد.
۱۱-۵:
شماره تلفن های اعلامی شما کاربران گرامی منحصر به خودتان می باشد و باروان این اظهار شما را مبنای تشخیص اصالت و ارتباط با شما می داند.
ماده ۶ – مسئولیت کاربران
۱-۶:مسئولیت همۀ اقدامات و افعال کاربران فرستنده بار و راننده که ناشی از عدم رعایت قوانین موضوعه جمهوری اسلامی ایران از جمله قانون مجازات اسلامی (ارتکاب جرم در هنگام حمل) و قوانین مدنی وارد شدن خسارت به اموال صاحب بار باشد، برعهدۀ شخص راننده بوده و باروان هیچ گونه مسئولیتی در قبال اعمال و افعال فوق نداشته و نخواهد داشت همچنین باروان می تواند ضمن غیر فعال کردن حساب کاربری راننده متخلف در سامانه خود، از طریق مراجع صالح اقدامات قانونی را علیه نامبرده نسبت به احقاق حقوق قانونی خود به عمل آورد .
۲-۶: هر گونه اقدامی از سوی کاربران که منجر به وارد شدن خسارت به شهرت تجاری، نام و اعتبار باروان شود تخلف از شرایط قراردادی و قانونی و عرفی تلقی می گردد و باروان حق غیر فعال نمودن حساب کاربر و اقدام قانونی علیه وی را جهت مطالبه خسارت و احقاق حقوق قانونی خود خواهد داشت .
۳-۶:مسئولیت رعایت همۀ قوانین و مقررات راهنمایی و رانندگی در حین رانندگی و حفظ سلامت خودرو و بار توسط رانندگانی که در باروان فعالیت می کنند برعهدۀ کاربران راننده است .
۴-۶:صاحب بار(فرستنده بار) موظف است بار را در زمان اعلام شده آماده ارسال داشته باشد و مسئولیت هرگونه تاخیر در بارگیری یا تخلیه بر اساس بند ۴-۱۲ ماده ۴ همین قوانین و مقررات به عهده وی بوده و باید ضرر و زیان راننده را طبق آیین نامه پرداخت خسارات جبران نماید .
۵-۶:راننده متعهد می شود که در تمام زمان حمل بار با باروان موبایل خود را به صورت روشن و آنلاین (از لحاظ فیزیکی و از لحاظ اینترنتی) همراه داشته باشد و به تماس های باروان و فرستنده بار و تحویل گیرنده بار پاسخ صحیح دهد .
ماده ۷ – شرایط بار
۱-۷:وسایلی که فرستنده قبل از ارسال باید اطلاع داده و مجوزهای لازم را اخذ نموده باشد عبارت است از مواد منفجره، محترقه، مواد سمی، اسیدی، بیماری زا و بد بو، مایعات و جامدات آتش زا و سوختی، مواد و وسایل رادیواکتیو و هر باری که نیاز به مجوز خاص داشته باشد . لازم به ذکر است راننده در هر مرحله از فرآیند اعلام تا تحویل بار در صورت اطلاع از ماهیت بارهای مذکور که احتیاج به مجوز از مراجع قانونی دارند و بار اعلامی فاقد آن مجوز باشد از حمل آن بار خودداری نموده و کلیه خسارات وارده بر عهده صاحب بار (فرستنده بار ) می باشد.
۲-۷:بار باید متناسب با خودرو بوده به نحوی که متعارف محسوب شود و وزن و نوع آن متناسب با وزن و شرایطی باشد که از طرف کارخانه سازنده خودرو تعیین شده باشد. باروان حتی المقدور بر اساس هوش سیستمی خود برخی از بارها را مطابق مشخصات خودرو بارنامه نمی نماید ولی در صورت بروز عدم تناسب در وزن و حجم بار با مشخصات خودرو، راننده و صاحب بار مقصر به حساب می آیند.
۳-۷: انتقال بار و کالا بدون حضور صاحب بار یا نماینده ایشان (فرستنده بار) توسط کاربر راننده ممنوع است و کاربر حق ارسال کالا را نخواهد داشت. در صورت عدم رعایت، همه مسئولیت های ناشی از این تخلف برعهده اقدام کنندگان آن است و باروان حق دارد نسبت به قطع دسترسی اقدام و مبادرت به پیگیری قانونی از جمله مطالبه خسارت از شخص متخلف کند .
ماده ۸ – موارد فنی
۱-۸:کاربر حق ندارد هیچ گونه تلاشی در جهت استخراج سورس کد (Source Code) نرم افزارهای باروان شامل دیکامپایل (Decompile) ، مهندسی معکوس(Reverse Engineering) یا فعالیت های مشابه انجام دهد، مگر اینکه اجازۀ چنین کاری به صورت قانونی صادر شده باشد.
۲-۸:کاربر مجاز نیست با استفاده از روش های Framing یاMirroring یا روش های دیگر نسخۀ دیگری از سامانه باروان را روی سرورهای دیگر ارائه کند. همچنین کاربر مجاز نیست در نرم افزار باروان یا در روش ارائه سامانه باروان تغییر یا اخلالی ایجاد کند.
۳-۸:کاربر حق ندارد برنامه یا اسکریپتی با هدف ایندکس گذاری(Indexing) ، مطالعه یا هر گونه فعالیت داده کاوی روی سرویس اجرا کند .
۴-۸:کاربر حق ندارد هیچ فعالیتی در راستای حصول دسترسی غیرقانونی و غیرمتداول به هیچ بخش از سامانه باروان یا سامانه مرتبط با باروان انجام دهد .
ماده ۹ – محتوای تولید شده توسط کاربران
باروان در مقاطعی به کاربران اجازه می دهد که در وب سایت، برنامه موبایل و یا سایر بخش های این سامانه عکس، متن، فایل صوتی، فایل تصویری یا فایل های مشابه منتشر کنند. مالکیت هر مطلب (شامل متن، عکس، فایل صوتی، فایل تصویری و …)که به این شکل در سامانه ثبت شود همچنان متعلق به کاربران خواهد بود؛ اما با ثبت آنها در سامانه های مرتبط به باروان ،کاربران این حق را به باروان می دهند که آنها را در هر مکان و هر زمانی به صورت دیجیتال یا چاپی برای هر نوع کاربردی منتشر کند.
ماده ۱۰ – قطع سامانه
باروان در شرایطی که به هر دلیل به این نتیجه برسد حضور یک کاربر (راننده یا صاحب کالا یا شرکت حمل و نقلی) می تواند برای شرکت یا سایر مشتریان یا راننده ها خطرناک یا نامطلوب باشد، حق حذف دسترسی کاربر مذکور را به سامانه باروان دارد .
ماده ۱۱ – توافق از راه دور
۱-۱۱:کاربر توافق می کند جهت مبادلۀ آسان اطلاعات، همۀ تغییرات و الحاقیه های قوانین و مقررات حاضر اعم از تغییر و اضافه کردن شروط آن، ارسال اخطاریه و ابلاغیه های مربوط به باروان، از طریق سیستم رایانه ای باروان به عمل آید و کاربر ضمن پذیرش اطلاع از شروط و روند اجرایی آن موافقت خود را نسبت به اعمال شروط مذکور اعلام می کند .
۲-۱۱:مسئولیت حفظ و حراست از حساب کاربر برعهده کاربر بوده و ایشان ضمن پذیرش این مسئولیت، همه داده پیام های صادره از طریق حساب کاربری مذکور را منتسب به خود دانسته و هرگونه ادعایی نسبت به انکار، تردید و جعل داده پیام های ارسال شده از ناحیه نامبرده غیر قابل استماع و مردود است .
۳-۱۱:کاربر می پذیرد هر گونه رویه، اشکال، عبارات مبین تائید و اعلام قبولی و تصدیق داده پیام های صادره از طرف باروان به منزله امضا الکترونیکی و قبولی محسوب می شود و هر گونه ادعایی نسبت به عدم امضا و قبولی مذکور غیر قابل استماع و مردود است.
۱۱-۴:کاربر با عضویت در سامانه باروان قصد و اراده خود را نسبت به پذیرش انعقاد هرگونه اقدام و عمل حقوقی از جمله عقود و معاملات از راه دور و از طریق سیستم رایانه ای و الکترونیکی اعلام می کند.
Template is not defined. Template is not defined.
باروان: کامیون هوشمند مرسدس بنز برای سال 2025
پادکست دوم باروان- تاریخچه به وجود آمدن کامیون
https://www.aparat.com/v/wvPmb
از زمان اولین کامیون در دنیا سوالاتی درباره این که واقعاَ نخستین محموله باری چه زمانی بوده وجود دارد، این موضوع ربط خیلی زیادی به این دارد که تراک یا همان کامیون به فارسی از کجا آمده؟ سوابقی وجود دارد که نشان می دهد یک فرمانده توپخانه فرانسوی به نام کاگنات تراکتوری ساخت که با نیروی بخار کار می کرد و برای کشیدن توپهای سنگین ارتشی در سال…- گوینده : رضا عباسی
چگونه اوبر توانست در ۶ سال با ارزشتر از جنرال موتورز شود؟
جنرالموتورز چیزی حدود ۲۲۵ هزار کارمند در سرتاسر دنیا دارد. در این ۶ سالی که از فعالیت رسمی اوبر میگذرد، به واسطه جذابیتهای استارتآپها برای سرمایهگذاران جسور و همینطور رشد خیلی سریع استارتآپها، ارزش اوبر همیشه در حال افزایش بوده است. اما به دلیل توسعههای فرامرزی و فرامحصولی اوبر در کوارتر(ربع) چهارم سال ۲۰۱۳ به ارزش ۱۰میلیارد دلار رسید و در کوارتر چهارم سال ۲۰۱۴ ارزش خود را به بیش از ۴۰ میلیارد دلار رساند. باروان شرکت هوشمند حمل بار به مشروح این خبر می پردازد.
این نقطه عطفی برای رقابت و جنگ اوبر بود در مقابل رقیبان سرسخت و دیرینهای مانند جنرال موتورز و فورد. ارزش اوبر در حال حاضر به بیش از ۶۵ میلیارد دلار رسیده و این به معنای شکست جنرال موتورز، فورد و خیلی از برندهای دیگر خودروسازی دنیاست.
اما این برای اوبر پایان راه نیست و شروعی است برای مقابله جذابتر با آلمانیهای لوکسی مانند بیامدبلیو و صدالبته طیکردن نیمه راه برای مقابله با سرسخت ژاپنی، تویوتا. استارتآپها با سرعت سرسامآوری در حال ظهور و رشد و بزرگترشدن هستند و این اتفاق را مدیون پاسخ مناسب و بهنگامدادن به نیازهای مردم و نیز چالاکی و قدرت حل مسئله بالای خود هستند.
این رشد به حدی زیاد است که اوبر هشتساله خودروسازهای با عمر بیش از یک قرن را در ارزش شکست داده است. چندین عامل تأثیرگذار در مسیر پرفرازونشیب اوبر را بررسی میکنیم.
اثر شبکهای
این اثر بر این ایده متکی است که هر چه تعداد استفادهکنندگان از آن محصول بیشتر باشد، ارزش آن شرکت هم بیشتر میشود. اوبر در حال حاضر در بیش از ۴۲۵ شهر در دنیا حضور داشته و ماهانه بیش از ۴۰ میلیون کاربر استفادهکننده دارد.
پاسخ مناسب به نیاز کاربران
اوبر نهتنها در بهترین زمان به نیاز کاربران پاسخ داد بلکه با تعریف محصولاتی مناسب، نیاز نهفته کاربران را بیدار کرده و به نوعی در آنها تعریف نیاز نیز داشته است. مانند قابلیتهایی از جمله اوبرایت، اوبرایکس و اوبربایک.
توجه به ارزشآفرینی علمی
اوبر تنها به تکنولوژیهای معمول استفادهشده در اپلیکیشن خود بسنده نکرد. استفاده از جدیدترین تکنولوژیها از جمله هوش مصنوعی و بیگدیتا از دیگر عوامل مهمی است که نهتنها به بزرگترشدن اوبر بلکه به بهروز بودن و افزایش اعتبار آن نیز کمک کرده است.
نگاه به آینده
پیشبینی و ساخت آینده نیز یکی دیگر از هنرهای اوبر برای ارزشمندترشدن است. سرمایهگذاری روی پروژههایی نظیر تاکسیهای خودران و همچنین تاکسیهای پرنده از جمله این بلندپروازیها هستند.
منبع: شنبه مگ
پادکست اول باروان – تاریخچه حمل و نقل
https://www.aparat.com/v/81OCs
حمل و نقل برای زندگی و رفاه از دیرباز تا کنون لازم بوده، بشر برای تسهیل کارها چرخ را اختراع نمود و از حیوانات برای حمل بهره جست. بعدتر ارابه ها بزرگتر شد و تجارت بین شهرها و کشورها رونق گرفت. امروزه در ایران ما از انواع حمل و نقل زمینی، دریایی و هوایی بهره می جوییم. گوینده : رضا عباسی
درخواست محاسبه کرایه حمل برحسب تن-کیلومتر
کامیونداران و رانندگان در شبکههای مجازی پیامی منتشر کردهاند که در این پیام به بیان خواستههای صنفی خود پرداختهاند.
به گزارش باروان به نقل از تیننیوز، در این پیام تعیین کرایه پایه برای کل کشور بر مبنای تن بر کیلومتر به تفکیک بارگیری، یکی از خواستههای رانندگان و مالکان کامیون بیان شده و در توضیح آن آمده است: در بسیاری از نقاط کشور بهخصوص مسیرهای برگشت به سمت بنادر کرایه به حدی پایین است که حتی یک چهارم هزینهها را تامین نمیکند.
در این پیام تاکید شده است: ضروری است تا نرخ پایه حمل در قالب تنکیلومتر سراسر کشور مشخص شود و این کار هر ساله با توجه به میزان مصرف و قیمت نهادههای اولیه حملونقل از جمله سوخت، لاستیک، حقوق راننده، بیمهها، استهلاک سرمایه، سود منطقی سرمایهگذاری ، عمر مفید و…تکرار شود یعنی بهجای افزایش درصدی سالانه نرخ حمل تعیین نرخ پایه حمل هر ساله به صورت مهندسی و محاسباتی شده تن برکیلومتر باشد.
در ادامه این پیام آمده است: قیمت اولیه کامیون با توجه به مالیات بر ارزشافزوده و عوارض گمرکی بسیار گرانتر از اتحادیه اروپا بوده و بر این اساس تخصیص ارز دولتی، حذف عوارض گمرکی و کاهش قیمت کامیون مورد نیاز است.
رانندگان و مالکان کامیون همچنین با توجه به بالا بودن قیمت قطعات یدکی و لاستیک بهدلیل دلال بازی وارد کننده و ارز بازار آزاد و عوارض گمرکی، در این زمینه نیز تخصیص ارز دولتی و حذف عوارض گمرکی و کاهش قیمت قطعات یدکی را درخواست کردهاند.
در این پیام همچنین آمده است: حقوق و دستمزد راننده با توجه به محیط کاری و حق ماموریت، بدی آب و هوا، مناطق مرزی و نا امن و… بسیار ناچیز است و رانندگان زیر خط فقر زندگی میکنند، افزایش حقوق و دستمزد راننده در افزایش کرایه کامیون لحاظ شود.
ارتقای سطح امنیت در جادههای کشور به خصوص استان تهران و استانهای مجاور و نظارت انفورماتیکی و بانکی بر کارمزد دریافتی شرکتهای حمل و کاهش کارمزد شرکتهای حمل به ۶ درصد دهه هشتاد، نیز از دیگر خواستههای رانندگان و مالکان کامیون است که خواستار تحقق آن شدهاند.
رانندگان و کامیونداران در ادامه پیام خود تاکید کردهاند که نوسازی ناوگان باری کشور باید توجیه اقتصادی داشته باشد و کرایه حمل جوابگوی حقوق راننده، بیمهها، بازگشت سرمایه، افت سرمایه و استهلاک سرمایه باشد.
نوسازی تشکلهای صنفی رانندگان و کامیونداران به نحوی که کسانی که مایل به شرکت در انتخابات هیئت مدیره و بازرسان انجمن هستند دارای تحصیلات دانشگاهی باشند و در صورت انتخاب حداکثر دو دوره متوالی متصدی تشکل صنفی کارگری یا کارفرمایی باشند نیز از دیگر خواستههایی است که در این پیام به آن اشاره شده است.
پرش 50 متری با کامیون
باروان – کامیون های آینده
در این ویدئو گوشه هایی از تلاش های متخصصین مختلف جهت تولید کامیون هایی کارآمد با بهره وری فوق العاده را تماشا کنید باروان سامانه هوشمند حمل بار
آیکون-تن-بر-کیلومتر11
هوشمند سازی بر بستر IT تنها راهکار نجات حوزه حمل کالا و بار جاده ای است
در گفتگو با مدیرعامل باروان؛ بازارگاه الکترونیکی هوشمند حمل بار مطرح شد:
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی باروان؛ دکتر صابر فاضل با بیان این مطلب در گفت و گو با خبرنگار باروان افزود: آمارهای رسمی دولتی نشان می دهد در کل کشور به صورت سالانه بالغ بر ۳۵۰میلیون تن کالا و بار توسط بیش از ۲۵۰هزار دستگاه کامیون سنگین و نیمه سنگین جابه جا می شود.
وی ادامه داد: این در حالی است که در این حوزه بالغ بر ۵۰۰ هزار شغل مستقیم که اعم از راننده و کمک رانندگان فعال هستند. که براساس آمارهای موجود؛ ۵۰ درصد از سن رانندگان فعال در این بخش بین ۳۰ تا ۳۹ سال است .
فاضل با اشاره به فعالیت بیش از ۴۰۰۰ شرکت حمل و نقلی در این بخش بیان کرد در این بخش از چرخه ی صنعت حمل و نقل نیاز مبرم به همکاری بین این شرکتها و حتی برندینگ به شدت حس می شود.
دانش آموخته مدیریت کارآفرینی با اشاره به استان های فعال در بخش حمل بار و کالا یادآور شد: استان اصفهان رتبه اول را در حمل بار دارد به این دلیل که کریدور غربی و شرقی، جنوبی و شمالی است که با حمل ۴۴ میلیون تن بار در سال رتبه اول را دارد و سایر استان ها نیز در رتبه های بعدی قرار می گیرد.
وی در ادامه صحبت های خود با اشاره به مهمترین مشکلات حمل بار و کالا در بخش جاده ای تاکید کرد: متاسفانه مشکلات این حوزه بین آمارها پنهان شده است. اگر ناوگان کشور را با ناوگان کشورهای آسیایی، اروپایی صرفا در پیمایش سالیانه با بار هر کامیون مقایسه کنیم؛ مشکلات به خوبی مشخص می شود. به عنوان مثال هر کامیون با بار در کشور های اروپایی در طول سال بطور میانگین بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ هزارکیلومتر را می پیمایدکه این میزان آمار در مقایسه با کامیون های کشورمان بطور میانگین بین ۵۰ تا ۷۵ هزار کیلومتر پیمایش با بار در طول یک سال می باشد. همین آمار نشان می دهد کامیون های ما ۸ تا ۱۰ برابر کمتر از کامیون های کشورهای آسیایی و اروپایی فعالیت می کنند آن هم در شرایطی که میانگین عمر ناوگان حمل و نقل در کشور در حال حاضر۱۷ سال در نظر گرفته شده است اما عمر مفید یک کامیون در خارج حداکثر ۱۰ سال تعریف شده است.
فاضل با بیان اینکه متاسفانه همچنان کامیون هایی با عمر بیش از ۴۵ سال در این حوزه مشغول به کار هستند؛ گفت: این مشکل زمانی خود را نشان می دهد که یک کامیون با این عمر در طی هر ۱۰۰ کیلومتر تقریبا بین ۳۵ تا ۴۵ لیتر بنزین مصرف می کند اما این میانگین در کشورهای اروپایی در هر ۱۰۰ کیلومتر بین ۱۵ تا ۲۰ لیتر است. همین مساله چالش های عظیمی را در زمینه ی زیست محیطی وتامین سوخت کامیون هابه عنوان یک کالای استراتژیک رابرای هر دولتی به همراه می آورد.
وی با اشاره به توسعه ناموزون شرکت های باربری در کشور افزود: متاسفانه شرکت های باربری ای که در کشور وجود دارد، بسته به نیاز ایجاد نشده اند. در حالی که اگر به ماهیت کارکردی آن شرکت های حمل و نقلی نگاه کنیم، می بینیم که به جای ۴۶۰۰ شرکت حمل و نقل نهایتا با ۱۵۰ تا ۲۰۰ شرکت معتبر و برند در این زمینه کلیه ی نیاز کشور قابل حل می بود.
به گفته فاضل؛ کوچک سازی بدنه ی صنعت حمل و نقل و حرکت به سمت برندینگ در این بخش این اختیار را به دولت می دهد که با حفظ مشاغل موجود در این صنعت نظارت خود را موثر تر و کارآمدتر نماید، چرا که مدیریت ۴۶۰۰ شرکت در این حوزه بسیار سخت و دشوار است.
این دانش آموخته مدیریت کارآفرینی ادامه داد: باید به این مساله نیز توجه داشت بالغ بر ۸۵ درصد از ۳۰۰ هزار کامیون فعال در کشور توسط بخش خصوصی اداره می کند. این در حالی است که مدل مدیریت ناوگان حمل و نقل بار جاده ای در دنیا بسیار متفاوت است. به گونه ای که هر همان شرکت های حمل و نقلی پس از تبدیل شدن به برند معتبر با استفاده از سرمایه های تجمیع شده ی خود همان شرکتها با در اختیار گرفتن چند صد دستگاه کامیون به انجام وظیفه در صنعت حمل و نقل می پردازند که این هم برای دولتها به دلیل قدرت نظارت بیشتر خوشایند تر است و هم برای همان شرکتها بخاطر بدست آوردن سهم بیشتری از بازار و هم برای شاغلان این صنعت از جمله رانندگان به دلیل وجود کار مداوم و حقوق و مزایای بیشتر نسبت به زمانی که بصورت شخصی اقدام به کسب درآمد در این صنعت می کردند.
وی با تاکید بر اینکه این تعدد کامیون با این میزان راننده به شدت غیر قابل نظارت و رهگیری است؛ بیان کرد: البته فرآیندهایی در این سال ها تحت عنوان کارت هوشمند سوخت و یا خودرو در نظر گرفته شده اما کارساز نبوده است و ماحصل تمام این مشکلات زمانی خود را نشان می دهد که سهم دولت در بارنامه هایی که در این حوزه صادر می شود ناچیز است چرا که این حجم کامین های شخصی برای کسب درآمد بیشتر رغبتی به انجام امور قانونی اجمله اخذ بارنامه برای هر بار نداشته و ندارد و در نتیجه معضل فرار بارنامه ای را در کشور تا ۴۵ درصد افزایش می دهد.
صابر فاضل با بیان اینکه آمار قطعی نشان می دهد سال گذشته در کشور ۳۵ میلیون بارنامه صادر شده است؛ یادآور شد: این در حالی است که در این میان حدود ۳۵ تا ۴۰ درصد فرار بارنامه ای وجود دارد که اگر این آمار را به تعداد بارنامه های صادره اضافه کنیم؛ باید در حدود ۵۵ میلیون بارنامه در سال باید صادر شود.
وی با بیان اینکه نتیجه منفی بزرگ بودن ناوگان از یک سو و از سوی دیگر راندمان پایین ناوگان اولا به خود فعالان در این صنعت و در نهایت دولت ها بازمی گردد؛ تاکید کرد: در نهایت برای تحقق نیازهای دولت و یا سهم درآمد دولت ها از بارنامه ها به دنبال افزایش درصد سهم دولت از ۳ درصد به ۵ درصد می گردند در صورتی که این نه تنها این سیکل بیمار را درمان می کند بلکه آن را به کما نیز خواهد برد.
این صاحب نظر حمل کالا و بار با بیان اینکه متاسفانه تجربه نشان داده است که بزرگ بودن و عریض بودن این حوزه مشکلات دست و پاگیر زیادی را برای دولت ایجاد می کند؛ گفت: باید به این مساله توجه داشت که در بهبود وضعیت بحرانی این حوزه نباید به عقب بازگردیم، بلکه باید بر روی حل مشکلات کنونی این حوزه برنامه ریزی کنیم.
وی افزود: یک بخش از مشکلات این حوزه در حوزه قوانین است.که به نظر ایشان۲۵ در صد مشکلات این حوزه را به خود اختصاص می دهد . بطور مثال اگر قانون گذاران به دنبال تصویب قانونی بر اساس افزایش مالیات به کامیون های با عمر بالاتر باشندخود به خود کامیون های فرسوده و قدیمی در طی ۱۰ سال جای خود را به کامیون های روز می دادند.
صابر فاضل با اشاره به خلاءهای قانونی در این بخش ادامه داد: به عنوان مثال در حال حاضر شرکت هایی که کامیون بیشتری در اختیار داشته باشند باید مالیات بیشتری به دولت بپردازند. این در حالی است که باید قوانین به گونه ای اصلاح شود که اگر یک شرکت به جای ۵ کامیون ۱۰۰ کامیون در اختیار داشت؛ به دلیل سرمایه گذاری در این بخش از مشوق های قانونی از جمله معافیت های مالیاتی برخوردار شود.
وی با تاکید بر اینکه بخش دوم مشکلات موجود در حوزه حمل بار جاده ای لجستیکی است، بیان کرد: باید برای واردات کامیون های جدید و نوسازی ناوگان و بهبود وضعیت سوخت تلاش بیشتری شود.
دانش آموخته مدیریت کارآفرینی با بیان اینکه برای بهبود وضعیت ناوگان در بخش لجستیک نیاز به ورود سرمایه گذاران داخلی و خارجی است؛ یادآور شد: در واقع دولت ها هیچ زمان توان تامین این حجم بالا از سرمایه را نداشته و ندارند و باید بانک ها و سرمایه گذاران خصوصی اعم از داخلی و خارجی با ایجاد رغبت در سرمایه گذاری وارد این بخش شوند. دولت نیز مشوق های لازم را برای سرمایه گذاران در نظر گرفته و ایشان را دعوت و ترغیب نماید که صد البته در دولت تدبیر و امید این مهم به میزان زیادی محقق گردیده که البته نیاز به زمان بیشتری حس می شود.
به اعتقاد وی؛ متاسفانه در این بخش یک خلا بسیار بزرگ وجود دارد، اینکه کامیونی که با مبلغی نزدیک به ۵۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان سرمایه گذاری از همان امکانات و کرایه ی بار و مالیاتی برخوردار است که خود روی با عمر ۴۰سال ،این که مشکل مثل سم در این صنعت عمل ی نماید و می رود تا این صنعت را به کام مرگ بکشاند.
صابر فاضل تاکید کرد: در حال حاضر آمارها نشان می دهد کامیون ها گاهی بین ۱۰ تا ۱۵ روز پشت سالن های اعلام بار سرگردان هستند. آمارهای دولتی نشان می دهد هر کامیونی در ماه میانگین تنها ۲ بار را حمل می کند. که این کارکرد اشتباه سالن های اعلام بار را در کشور نشان می دهد که البته دولت نیز به شدت به دبنال حذف این سالن های اعلام بار است ولی تاکنون به دلیل حساسیت های موضوع بار در کشور موفق به این مهم نشده ایم.
وی با بیان اینکه برای حل این معضلات و تحقق نقطه نظر مقام معظم رهبری در عمل به اقتصاد مقاومتی و همچنین سایر بخش های فعال و دلسوز و مسئول از جمله ستاد مبازه با قاچاق کالا و ارز ، دولت محترم و ارگان های نظارتی بر این حوزه صرفا رفتن به سمت حوزه ی IT است و استفاده از بستر های ICT که برای نظارت ، ساماندهی، افزایش راندمان ناوگان و هزاران مزیت آشکار و پنهان این ابزار قدرتمند بهره مند شویم.
به اعتقاد صابر فاضل؛ هوشمند سازی ناوگان این امکان را ایجاد می کند که بدون هیچ واسطه بارهایی که در سرایر کشور وجود دارد رویت و توسط کامیون هایی با رانندگان شیفتی شبانه روز کار کنند