سرعت غیرمجاز در جاده‌ها۵.۸ کیلومتری کاهش یافت

به گزارش پایگاه خبری باروان؛ شهرام آدم‌نژاد با بیان این مطلب افزود:حمل و نقل عمومی کشور با روش‌های سنتی قابل کنترل و نظارت نیست و از همین رو باید از روش‌های دیگر استفاده کنیم.

وی با اشاره به نقش سردار مومنی در مدرن شدن فعالیت‌های راهنمایی و رانندگی ادامه داد: بنیانگذار این مدرناسیون تفاهم‌نامه‌ای بود که شما (مومنی) چند سال قبل امضاء کردید و به دنبال آن بنای درست و عمیقی برای آی‌تی‌اس کشور ایجاد شد.

معاون برنامه‌ریزی راهداری و حمل و نقل جاده‌ای اضافه کرد: همه باید باور کنیم که باید از روش‌های سیستمی بهره ببریم.

آدم‌نژاد با بیان اینکه استقرار سیستم‌ها کار سختی بود، یادآور شد: با پیگیری‌های سردار امیری این کار سخت انجام شد و این سیستم‌ها استقرار پیدا کرد.

وی با بیان اینکه ایران در عرصه کنترل و نظارت در زمینه حمل و نقل جزو کشورهای پیش‌روی دنیاست، تاکید کرد: با این حال مساله‌ای که در کشور ما وجود دارد این است که بسیاری از سفرها و حمل و نقل‌ها در مسیرهای جاده‌ای صورت می‌گیرد. در کمتر کشوری بیش از ۹۰ درصد جابه‌جایی‌ها در جاده اتفاق می‌افتد. وقتی بیش از ۹۰۰ میلیون نفر از طریق جاده جابه‌جا می‌شوند طبیعی است که باید مشکلاتی هم داشته باشیم. چه بسا اگر آی‌تی‌اس جاری نشده بود، اعداد و ارقام متوفیان چند برابر می‌شد.

معاون برنامه‌ریزی راهداری و حمل و نقل جاده‌ای با اشاره به افتتاح ۳۵ مرکز مانیتورینگ در سراسر کشور گفت: از امروز این مراکز تاییدیه تخلفات را انجام خواهند داد و امکان ثبت ۱۵ هزار تخلف سیستمی وجود دارد.

آدم‌نژاد با اشاره به بررسی‌های انجام شده در ۷ محور اصلی جاده‌های کشور نشان‌دهنده بهبود رفتار کاربران است، گفت: متوسط سرعت غیرمجاز ۵.۸ کیلومتر کاهش داشته است و برای اولین بار سرعت غیرمجاز در کشور مهار شد.

وی با اشاره به ویژگی‌های استفاده از روش‌های نوین بیان کرد: یکی از مهم‌ترین تغییرات ایجاد شده این است که تصمیم‌گیری‌ها با داده‌کاوی صورت می‌گیرد.

معاون برنامه‌ریزی راهداری و حمل و نقل جاده‌ای همچنین در مورد ایجاد پاسگاه‌های جدید توضیح داد: قرارداد ۵۰ باب پاسگاه با ویژگی‌ها و سازه‌های مطمئن که قابل حمل هستند، ثبت شده که ۲۵ باب آن در دهه فجر افتتاح خواهد شد و با همکاری پلیس تیپ ۲ را برای شهرهای کوچک نیز طراحی می‌کنیم.

**#**

لزوم بررسی ارزیابى سود و زیان ترانزیت در ایران

به گزارش باروان به نقل از تین‌نیوز، نماینده اسبق ایران در کمیته حمل‌ونقل اسکاپ با بیان این مطلب در یک گروه مجازی حمل‌ونقلی، تاکید کرد: باید حدود و وسعت ترانزیت را بشناسیم و یک‌بار هم که شده به اعداد احترام بگذاریم.

محمد اسماعیل علیخانی در ادامه نوشت: ترانزیت جاده‌اى نه‌فقط محدود و در شرایط ایده‌ال از حدود ده میلیون تن تجاوز نمی‌کند، بلکه به دلیل تخریب زیر بناها، قاچاق سوخت، حمل‌ونقل مواد مخدر، مشروبات الکلى و توسعه بیماری‌ها و افزایش آلودگى هوا خلاف اهداف توسعه پایدار است و بر این اساس ارزیابى سود و زیان آن بطور جدى ضرورى است.

این کارشناس حمل‌ونقل افزود: ترانزیت زمینى ریلى بسیارى از نقاط ضعف گفته‌شده را ندارد، ولى حجم آن در قلمرو کشور آن‌قدر نیست که احداث راه‌آهن‌هاى جدید را توجیه کند.

وی گفت: چندین دهه است که معادن سنگ‌آهن و ترانزیت عامل توجیه و احداث چند قطعه راه‌آهن شده‌اند که در عمل تقاضاى ترانزیت آنها بسیار کم‌رمق و اغلب پیش‌بینى‌ها دور از واقعیت است.

علیخانی خاطرنشان کرد: درآمد حاصله از گردشگرى رقم قابل‌ملاحظه‌اى از GDP بسیارى کشورها را تشکیل می‌دهد، اما از ترانزیت کسى معجزه‌اى ندیده و بسیارى از کشورهاى پیشرفته اروپاى غربى از آن دوری می‌کنند.

نماینده اسبق ایران در کمیته حمل‌ونقل اسکاپ ادامه داد: در آمد حاصل از جلب وجذب یک توریست ( حدود ١٠٠٠ دلار) تقریباً با در آمد حاصل از عبورومرور یک تریلر از تمام قلمرو کشور برابرى می‌کند.

وی اظهار کرد: صحراى سیبرى و یا مناطق خالى از سکنه براى عبور ترانزیت جاده‌اى شاید مناسب باشد اما بعد از توسعه صنعت دریانوردى، ترانزیت جاده‌اى در طول محدود نقش مکمل ایفا می‌کند.

علیخانی تاکید کرد: نقش سازنده بنادر بزرگ مانند، سنگاپور، رتردام، شانگ‌هاى و مانند اینها در جهان از یک‌سو و ساخت کشتى‌هاى غول‌پیکر، احداث بنادر با تناژ وحجم بالا از سوى دیگر کارایى جاده‌ها را بسیار کمرنگ کرد.

به گفته وی جاده‌ها درحال حاضر نقش مکمل حمل‌ونقل دریایى را دارند و فقط کشورهاى محصور در خشکى به ترانزیت ریل و جاده وابسته‌اند.

این کارشناس افزود: در اطراف ما افغانستان و ترکمنستان براى عبور از قلمرو کشور ما ( بخش غربى افغانستان و بخش جنوبى ترکمنستان) امتیاز و یا توجیه اقتصادی دارند که البته تقاضاى قابل ملاحظه‌اى هم ندارند، ولى آنها علاقه‌مندند براى این چند میلیون تن بار چندین کریدور جاده‌اى و ریلى از پل میلک تا دوغارون، سرخس، باجگیران، اینچه‌برون، دریاى خزر با راه و راه‌آهن و کشتى پذیراى آنها باشیم تا هزینه آنها به حداقل برسد، درآمد ما مهم نیست.

علیخانی با بیان این‌که داستان ترانزیت با هر وزیر جدیدى آغاز و نوید درآمدهاى میلیارد دلارى و حسرت درآمدهاى از دست رفته نقل محافل و جراید می‌شود، گفت: سال‌ها پیش مرکز تحقیقات وقت، مطالعه تقاضاى ترانزیت را ابلاغ نمود که حاصل این مطالعات مؤید مطالب بالا بود، تصور می‌شد این هیاهوى بسیار براى هیچ خاتمه یافته، امیدوارم چنین باشد. یک مطالعه مفصل هم به وسیله بانک توسعه آسیایى انجام شده که نتیجه آن‌هم ( در خصوص کریدور ایران ) مؤید مطالعات مشاور ایرانى است.

تن بر کیلومتر در ایران قابل اجرا نیست

رییس سابق سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: ریشه اصلی نارضایتی‌های کامیون‌داران در عدم تعامل عرضه و تقاضا است.

به گزارش باروان به نقل از تین‌نیوز، هفته‌نامه «حمل‌ونقل» در گفتگو با داود کشاورزیان، رئیس سابق سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای، به بررسی معایب و محاسن نحوه محاسبه قیمت بر اساس تن بر کیلومتر پرداخته است.

کشاورزیان در این گفت‌وگو با بیان اینکه تن بر کیلومتر قابلیت اجراشدن در ایران را ندارد می‌گوید پیش‌بینی من این است که محاسبه قیمت حمل بر اساس تن بر کیلومتر نمی‌تواند مشکل را حل کند. چراکه آنقدر تنوع کالا و عوامل دخیل در این محاسبه زیاد است که نمی‌توان روی آن قیمت تعیین کرد. او تأکید دارد که نابرابری در عرضه و تقاضا و افزایش کامیون به نسبت بار، حمل‌ونقل را بیمار کرده است و علاج مشکل افزایش حجم بار است.

او در این باره توضیح می‌دهد: در ایران از سال ۶۹ در بخش حمل‌ونقل کالا به دلیل ماهیت این کار قیمت‌گذاری حذف شد و قیمت توافقی شد. شما یک کالایی دارید که وزن مخصوص آن پایین است اما حجم دارد؛ در این شرایط چگونه می‌خواهید بر اساس قانون تن بر کیلومتر آن را حساب کنید؟ ضمن اینکه خودرو گاهی در مسیر آزادراهی، گاهی کفی، گاهی در یک مسیر کوهستانی می‌رود که شرایط و هزینه‌ها متفاوت است. کشور هم چهارفصل است. گاهی در فصل تابستان هستیم و هوا مناسب است و معطلی کم و جاده بی‌خطر.گاهی هم زمستان است و جاده برفی. گاهی کامیون‌دار باید دو تا سه روز در انتظار بماند تا بار پیدا کند و گاهی در مسیر برگشت بار دارد.

وی گفت: به نظر من وجود این‌همه عوامل و فاکتورهای متفاوت باعث شده است در سال ۶۹ تصمیم بگیرند که قیمت حمل توافقی باشد؛ به این معنی که فردی یک باری دارد و فرد دیگری می‌خواهد آن بار را حمل کند و نهایتاً تصمیم بگیرند با چه کرایه‌ای حمل انجام شود که در عمل خلاصه شد به توافق بین انجمن رانندگان و انجمن شرکت‌ها. شرکت‌ها نمایندگان صاحبان کالا شدند و رانندگان نماینده شرکت‌های حمل‌کننده و کسانی که کامیون دارند. آنها هرسال قیمت تعیین می‌کردند و درصدی را متناسب با تورم افزایش می‌دادند.

معاون سابق وزیر راه و شهرسازی درخصوص شکایت رانندگان از اعمال قیمت توافقی به خبرنگار ما گفت: در دو سه سال گذشته به دلیل رکود و کم‌باری و وجود عرضه مازاد، در بازار کششی وجود نداشت که کرایه بالا رود و کرایه‌ای که در سال ۹۶ اعمال شد همان کرایه‌ای است که در سال‌های ۹۳ و ۹۲ اعمال می‌شد..

کشاورزیان ادامه داد: در حالی‌که در این دو سه سال همه‌چیز افزایش یافته بود و افزایش هزینه‌ها عملاً باعث شده بود درآمد رانندگان کفاف هزینه‌های آنها را ندهد و این مازاد عرضه در فصل‌های کم‌باری، موجب شده بود که قدرت چانه‌زنی صاحبان کالا و واسطه‌گران افزایش یابد و بابت اینکه آن بار را در اختیار آنها قرار دهند وجوهی را از صاحبان کامیون طلب کنند زیرا اطمینان دارند که اگر این راننده قبول نکند، راننده‌ای دیگر می‌پذیرد و این یکی از دغدغه‌های به‌حق کامیون‌داران و رانندگان کامیون است. بحث بیمه بازنشستگی هم در این بین مطرح شد. اینها همه دست‌به‌دست هم دادند و باعث اعتراض شدند.

وی تاکید کرد: به نظر من برای محاسبه قیمت حمل هیچ فرمول مشخصی ندارد و نمی‌شود برای آن فرمول‌گذاری کرد. حتی آقای حسن‌نیا [رئیس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای] هم بر این موضوع اشاره داشتند. پیش‌بینی من این است که محاسبه قیمت حمل بر اساس تن بر کیلومتر نمی‌تواند مشکل را حل کند. چراکه آنقدر تنوع کالا و عوامل دخیل در این محاسبه زیاد است که نمی‌توان روی آن قیمت تعیین کرد.

او ادامه داد: ریشه اصلی این نارضایتی‌ها در عدم تعامل عرضه و تقاضا است. مخصوصاً اینکه ما در ایران توزیع زمانی و مکانی یکنواختی نداریم و این‌طور نیست که همیشه در طول سال بار وجود داشته باشد. گاهی بار زیادی وجود دارد و کامیون کم و گاهی بار کم است و کامیون زیاد. یک موقع می‌بینیم محصولات کشاورزی جنوب رسیده است و همان زمان بار گندم بندر امام هم باید بارگیری شود و در این شرایط تأمین کامیون در کشور سخت است. گاهی در شرایطی دقیقاً متضاد این شرایط قرار می‌گیریم که عرضه بار بسیار کم است. در کل معلوم نیست چطور و با چه فاکتوری باید این مشکل را حل کنیم. واقعیت این است که فاکتورهای زیادی وجود دارد که به ما اجازه نمی‌دهد که تصمیم بگیریم و بگوییم کامیون‌داران دقیقاً چه باید بکنند.

کشاورزیان در خصوص اینکه کشورهای دیگر در این مواقع از چه الگویی استفاده می‌کنند. گفت:یکنواختی در سطح کشورهای اروپایی بیشتر است. آنها در بیشتر مواقع تولید دارند و محصولات کشاورزی در همه‌جا وجود دارد و همه‌جا به یک اندازه بار هست. اما در ایران مثلاً شاهد هستیم کامیون‌دار باری را از اصفهان می‌زند و به مقصد می‌رساند اما در برگشت باری وجود ندارد و مجبور است مسیر را خالی برگردد. این مسئله به اقتصاد کشور ربط دارد و هر چه اقتصاد کشور پویاتر باشد و رونق وجود داشته باشد و بار بیشتری تولید و صادر و وارد شود کمک می‌کند تا عملاً برای تمام کامیون‌های موجود بار وجود داشته باشد.

راهنمای باروان

باروان چیست؟
چه رانندگانی می توانند به سامانه باروان بپیوندند؟
چطور باید در باروان شروع به کار کنم؟
اپلیکیشن باروان برای چه گوشیهایی قابل استفاده و نصب است؟
باروان چه خدماتی به رانندگان ارائه می کند؟
کد معرف چیست؟
چرا باروان از راننده کد هوشمند میخواهد؟
درصورت فراموشی گذر واژه چه باید کرد؟
منظور از سالن اعلام بار مجازی سراسری در اپلیکیشن باروان چیست؟
منظور از سالن اعلام بار مجازی اختصاصی در اپلیکیشن باروان چیست؟
منظور از نوبت دهی در اپیکیشن باروان چیست؟
منظور از دایره های رنگی با رنگهای قرمز و سبز در بالای هر بار در سالن اعلام بار چیست؟
روش پذیرش بار توسط راننده در اپلیکیشن باروان چگونه است؟
مسئولیت باروان در قبال بارهای اعلامی تا چه حد است؟
پرداخت کرایه به رانندگان به چه صورت میباشد؟
درآمد باروان از کجاست؟
بسته چیست؟

رویای درآمد ترانزیت کریدور ایران چقدر واقعی است؟

لزوم بررسی ارزیابى سود و زیان ترانزیت در ایران

مدیریت مبتنی بر دانش رمز پایداری و سامان کلانشهرهای کشور

کلانشهر کرج که شاکله آن از بقایای چند روستا ، بافت های جدید و قدیم تشکیل شده بنا به گفته کارشناسان برای برخورداری ازساختار شهری زیبا، زیرساخت های مناسب و تبدیل به یک محیط شاداب و جذاب به اقدامات تخصصی پژوهشی دقیق پیش از اجرای هر یک از طرح ها و پروژه ها نیاز دارد.
امروزه پژوهش و تحقیق را کلید حل مشکلات و پاسخ به مجهولات می دانند، مقوله ای که تمدن جدید بشری با پیشرفت های حیرت انگیز بر روی آن بنا شده و اگراین موضوع در مدیریت شهری همچون کرج به درستی انجام شود به طور قطع از مشکلات و پیامدهای ناشی از اقدامات سلیقه ای و آزمون و خطاهای انسانی جلوگیری خواهد شد.
آنطور که در شرح وظایف مدیریت شهری آمده بیش از۳۰۰ وظیفه برای این دستگاه عمومی تعریف و مشخص شده که اگر با اسلوب و روش های مطالعاتی مبتنی بر تحقیق و پژوهش علمی پیش رود، نتیجه دلخواه به تناسب زمان و فراخور مکان عاید شهر و شهروندان می شود.
تجربه نشان داده که استفاده از ایده های و سلیقه های شخصی بدون پشتوانه علمی در برخی طرح های عمرانی ، فرهنگی ، ورزشی و خدماتی سبب شده تا علاوه بر هدر رفت اعتبارات ، مشکلات و پیامدهای ناشی از انجام نادرست آنها گریبانگیر مردم شود.
آنطور که برخی کارشناسان می گویند: اجرای غیرعلمی و بدون مطالعه دقیق برخی پروژه های بزرگ و کوچک عمرانی مانند تقاطع های غیر همسطح و قطار شهری درکرج سبب شده تا مدیریت شهری نتواند به خوبی نیازهای شهر و شهروندان را تامین یا پاسخ مناسب دهد.
فعالیت های شهری از طرح های عمرانی و فرهنگی گرفته تا بحث های زیرساختی و مشارکت جویی و مشارکت پذیری شهروندان موضوعاتی است که بدون سازوکار مناسب، سرانجام خوبی نخواهد داشت.
محیط زیست، ترافیک، قطار شهری، معابر، فضاهای تفریحی و گردشگری و خدماتی زنجیره به هم تنیده ای هستند که در کنار زیبایی ها و چشم اندازها باید مورد توجه قرار گیرد.
به گفته برخی کارشناسان اتخاذ روش های علمی و عملی با تکیه بر ظرفیت های اجرایی می تواند در مدیریت شهری پیش برنده باشد.
از زیبایی سیمای شهری ، استحکام و معماری بافت ها و سازه ها تا معابر و زیر ساخت ها و چگونگی خدمات دهی به شهروندان هر یک نیازمند اسلوب و روش های مناسبی است که تنها با نگاه علمی و تحقیقاتی می توان رهیافت های مناسب را برای بهتر اجرا کردن طرح ها و برنامه های شهری، اقداماتی در خور و مناسب انجام داد.
با این حال نباید فراموش کرد که تحقیق و اجرا مکمل هم پیش رود و اعتبار و بودجه خاص چاشنی فعالیت ها باشد.
کرج به عنوان چهارمین کلانشهر کشور که بنا به گفته کارشناسان با جمعیت میلیونی و یک هزار هکتار بافت فرسوده شهری روی گسل زلزله قرار دارد و از سویی به علت مهاجرت های بی رویه ، بافت های شهری آن ناهمگون است برای ساماندهی و رسیدن به وضعیت مطلوب نیاز به سازوکارهای علمی و عملی دارد تا روحیه مشارکت پذیری در شهروندانش تقویت شود.
ناهمگونی بافت های قدیم و جدید ، وجود سکونتگاه های غیر رسمی ، ترافیک سنگین و آلاینده، معابر و کوچه های فاقد ترازهای فنی و مهندسی از مواردی است که از متن تا حاشیه شهر کرج را دچار مشکل کرده است.
همچنین مشارکت پائین شهروندان در حفظ محیط زیست و کمک به نظافت و زیبایی شهر مقوله دیگری است که بنا به گفته برخی کارشناسان امور شهری ، رشیه در نداشتن تعلق خاطر به شهر و شهروندی دارد.
در این حال مسئولان مختلف در مدیریت شهری کرج معتقد هستند که بخش مطالعاتی در زمینه های عمرانی ، فرهنگی و دیگر نیازهای شهری باید به کمک دانشگاه ها و مراکز تحقیقاتی بسامان شود.
*انجام طرح های شهری با مشارکت دانشگاه ها در کرج
معاون برنامه ریزی و توسعه سرمایه انسانی شهرداری کرج با اشاره به اهمیت مطالعه تحقیقاتی در اجرای پروژه های شهری گفت: براین اساس مدیریت شهری کرج طرح ها و پروژه های عمرانی را با مشارکت علمی و پژوهشی دانشگاه ها پیش خواهد برد.
سهیل کوثری اظهار داشت: طبق برنامه راهبردی عملیاتی شهرداری کرج یک سری اقدامات اجرایی در سطح شهر در طول ۵ سال آِینده به معرض اجرا می گذاریم که برای آن ها پشتوانه مطالعاتی نیاز است.
این مسئول شهری افزود: برای شکل گیری این روند با دانشگاه خوارزمی قرارداد منعقد کردیم تا برنامه های مورد نظر را استخراج کند و عناوین مشخص و معین با پشتوانه علمی پیش بینی خواهد شد.
معاون برنامه ریزی شهرداری کرج ادامه داد: براین اساس اگر قرار شد عنوان مطالعاتی به شهرداری معرفی شود با برنامه چارچوب منطبق باشد و خارج از آن مطالعات غیرمرتبط صورت نگیرد.
کوثری گفت: اگر پژوهش به صورتی که در دنیا به آن پرداخت می شود مورد توجه قرار گیرد، جامع و مانع خواهد بود.
وی افزود: اگرمی گوییم پژوهش مفید نبوده در واقع فرآینده و مسئله یابی و نحوه انجام و نظارت آن دچار اشکال بوده است .
کوثری گفت: در حوزه مدیریت شهری تاکید بر کاربردی بودن می تواند به ما کمک کند که باید در اینجا با کمک دانشگاه ها به صورت علمی برنامه های حوزه شهری را پیش برد.
وی اظهار داشت: اگر این کار درست اتفاق بیفتد می توان انتظار داشت که پروژه های عمرانی شهری بدون حواشی باشند.
معاون برنامه ریزی و توسعه منابع انسانی شهرداری کرج افزود: برخی پروژه ها به رغم صرف هزینه تا کنون مورد رضایت مردم قرار نگرفته و این امر نشان می دهد که کار مطالعاتی و پژوهشی پیش نیاز پروژه انجام نشده است .
وی گفت: یکی از مسائل کلیدی این است برای هر پروژه پژوهش نکنیم بلکه انجام یا عدم انجام پروژه را در معرض قضاوت پژوهش محور بگذاریم شاید نیاز به اجرای پروژه نباشد.
وی اظهار کرد که باید سطح بلوغ سازمانی را در زمینه مدیریت دانش بشناسیم چرا که با این شناخت است که این امکان فراهم می شود تا اقداماتی متناسب با سطح بلوغ سازمانی شهرداری انجام دهیم و این دانش کمک می کند که قدم های بهترو درست تری برای شهرداری کرج برداریم.
وی افزود: بهبود فرآیند های آموزش و منابع انسانی شهرداری با توجه به اهمیت سرمایه های انسانی و نقش آموزش در ارتقای آن در اولویت کاری قرار دارد.
* پژوهش از تکرار و در جا زدن جلوگیری می کند
رئیس مرکز علمی کاربردی شهرداری کرج گفت: کار پژوهشی در کنار تلاش بی وقفه تنها راه نجات از شرایط موجود به سمتِ وضعیت مطلوب است.
علیرضا رحیمی با اشاره به نقش پژوهش در کاهش آسیب ها و رشد و پیشرفت همه جانبه اظهار داشت: باید به سمتی گام برداریم که کارِ علمی و پژوهش محور نگاهِ اول ما باشد.
وی بیان کرد: خوشبختانه نگاه علمی در همه زمینه ها در حالِ حاکم شدن است که امیدوارم سرعت بیشتری به خود بگیرد.
رحیمی در بخش دیگر صحبت های خود با اشاره به افزایش دانشجویان مرکز علمی کاربردی شهرداری کرج، گفت: در مرکز علمی کاربردی شهرداری کرج ۲ هزار دانشجو در نوزده رشته در حال تحصیل هستند.
وی بیان کرد:اکنون هشت گروه آموزشی عمران، شهرسازی، معماری، آی.تی، روابط عمومی، حسابرسی و آتش نشانی فعالیت های مرکز علمی کاربردی شهرداری کرج را پیش می برند.
رئیس مرکز علمی کاربردی شهرداری کرج یادآور شد: آتش نشانی، حسابرسی و معماری به ترتیب بیشترین متقاضیان تحصیل در این مرکز را به خود اختصاص داده اند.
*عضو شورا: حوزه شهری کرج تشنه پژوهش است
عضو شورای اسلامی شهر کرج با اشاره به اهمیت پژوهش در بخش های مختلف اجرایی و علمی گفت: امروز حوزه شهری کلانشهر کرج تشنه پژوهش و دستاوردهای آن است.
فریده بیرانوند بزنی اظهار داشت: رسانه ها در گسترش فرهنگ و معرفی دستاوردهای پژوهش تاثیر گذارند و باید اصحاب رسانه به طور واقعی نسبت به معرفی به علوم جدید و دستاورده های پژوهشی وارد میدان شوند.
وی ادامه داد: مقام معظم رهبری پژوهش را منبع تعالی و عالی ترین مسیر برای تمام حوزه ها و بخش های اقتصادی ، سیاسی و اجتماعی معرفی کرده اند ودراین عرصه باید تلاش ها را مضاعف کنیم.
بیرانوند گفت: نگاه علمی باید سرلوحه امور قرار گیرد و برای آن وقت گذاشت زیرا این مقوله زیربنای همه فعالیت های اجتماعی است.
عضو شورای اسلامی شهر کرج اظهار داشت: باید بحث فرهنگ پژوهش در بین خانواده ها با نگاهی به دستاوردهای مادی و فیزیکی آن نهادینه شود.
وی بیان کرد: در حوزه اشتغال ، کار آفرینی ، مهارت و دانش باید زمینه پژوهشی فراهم شود و آموزش نیروی انسانی سرلوحه امور قرار گیرد.
این عضو شورا گفت: در مدیریت شهری کرج خواسته ها و نیازهای مردم که باید به آن توجه داشته باشیم تشنه قضیه پژوهش و تحقیق هستند.
وی افزود: در احداث طرح های عمرانی و تقاطع ها و پل هایی که زده می شود تا زمانی که بحث های پژوهشی و فرهنگی نداشته باشند نمی توان وضعیت خوبی برای آنها ترسیم کرد.
وی بیان کرد: تعداد زیادی تقاطع غیر همسطح داریم که برای آن ها هزینه های هنگفتی شده اما بسیاری از شهروندان دور می زنند و از زیر پل تردد می کنند زمانی فرهنگ سازی در کارهای اجتماعی ، اقتصادی و اجتماعی ما جا می افتد که همراه با پژوهش دقیق و منظم صورت بگیرد.
*رئیس شورای شهرکرج: پژوهش باید جایگاه خود رادرتصمیم گیری شهری بازیابد
محمد نبیونی با تاکید بر اهمیت دانش و فعالیت های دانش بنیان به ویژه در مدیریت شهری، گفت: پژوهش و دانش باید جایگاه خود را در تصمیم گیری شهری بازیابد.
وی افزود: مرکز پژوهش ها و مطالعات راهبردی شورای شهر کرج از پایان نامه و رساله دانشجویان تحصیلات تکمیلی که در راستای حل معضلات مدیریت شهری باشد حمایت می کند.
وی با تاکید بر اینکه پژوهش پیش زمینه تصمیم سازی است و باید بر همه امور مقدم باشد، اضافه کرد: پژوهش در حل مسایل شهری اهمیت بسزایی دارد که مرکز پژوهش‌ها و مطالعات راهبردی شورای شهر در همین زمینه تشکیل شده است.
وی ادامه داد: این مرکز ‎برای کمیسیون های شورای شهر، تصمیم گیری و تصمیم سازی ها را در مسیر علمی قرار می دهد.
نبیونی با اشاره به نقش مهم پژوهش در حوزه مدیریت شهری، گفت: با تکیه بر یافته های پژهشی می توان مسائلی چون مشکلات حمل و نقل و ترافییک را برطرف کرد.
* حمایت شورای شهر کرج از طرح های پژوهشی
عضو شورای اسلامی شهر کرج گفت:حمایت از طرح های پژوهشی رویکرد نظام مدیریت شهری کرج است.
عباس زارع با بیان اینکه برای توسعه یافتگی مسیر دشواری را در پیش داریم خاطر نشان کرد: لازمه طی کردن این مسیر،پرداختن به حوزه پژوهش در گروههای مختلف است که رویکرد شورای شهر کرج توجه هر چه بیشتر به امر پژوهش است.
وی اضافه کرد:در کنار برگزاری چنین نمایشگاهی باید شرایطی را مهیا کنیم که از پژوهش و ایده پردازها باید حمایت کنیم تا اعتماد به نفس جامعه پژوهشگر را ارتقا دهیم.
زارع گفت:کلانشهر کرج شهری است که بالاترین سطح سواد و دانش را در کشور دارد و ظرفیت های بسیار خوبی هم در حوزه زیر ساختی و هم در حوزه منابع انسانی در آن وجود دارد.
وی گفت:با هماهنگی با مسوولین بدون شعار می توان ٱینده ای بهتر برای شهروندان کرجی ایجاد کرد.
*عضو شورا : بدون پژوهش شهر و کشور گران اداره می شود
استاد دانشگاه و عضو شورای اسلامی کرج نیز ا بیان اینکه پژوهش درکشورماجایگاهی ندارد گفت:پژوهش هزینه نیست بلکه سرمایه گذاری برای آیندگان است.
رحیم خستو افزود:متاسفانه پژوهش در کشور ما در اولویت های آخر قرار دارد به همین دلیل شهر و کشور را بسیار گران اداره می کنیم.
وی اضافه کرد:باید به مرحله ای برسیم که این تصور که دولت باید دستگیر باشد کنار گذاشته شود و با حمایت از توانمندی متخصصان و پژوهش ها به مرحله ای برسیم که دولت نیازمند کمک گرفتن از جامعه شود.

Vans Sprinter جدید مرسدس بنز

با Vans Sprinter جدید مرسدس بنز که تازه رونمایی شده آشنا شوید

ایرادات سامانه سپهتن همچنان باقی است

پروژه سپهتن (سامانه پایش هوشمند تردد ناوگان) می‌تواند با فواید متعددی در حوزه ایمنی و آسایش حمل‌و‌نقل جاده‌ای همراه باشد، البته اگر در معماری آن به ظرافت‌های لازم برای تحقق اهداف آن توجه شود.

اما وضعیت کنونی پروژه سپهتن این‌گونه نیست و با ایرادهای مختلفی هم به لحاظ فنی (فناوری مورد استفاده برای تبادل اطلاعات با پاسگاه‌های پلیس راه) و هم به لحاظ اجرایی (معماری و کاربردهای مفید برای رانندگان) همراه است.

انتظار این بوده و هست که پس از اجرای آزمایشی آن بر روی تعدادی از مسیرهای اتوبوسرانی بین شهری، این ایرادات مورد بررسی قرار گرفته و نسبت به برطرف کردن آنها اقدام شود. اما این اتفاق نیفتاده و به یکباره به نصب اجباری آن بر روی کل ناوگان اتوبوس‌های مسافربری اقدام شده است.

هم اکنون چند ماه از نصب تجهیزات این پروژه بر روی اتوبوس‌ها می گذرد، اما هیچ گزارشی که مورد تأئید یک جمع مورد وثوق کارشناسی قرار گرفته باشد، منتشر نشده است.

از این نوع باید علاوه بر وظیفه کنترل و نظارت بر نحوه رانندگی، برای رانندگان ناوگان نیز با فواید کاملاً ملموسی همراه باشد تا رانندگان نیز هم با طیب خاطر هزینه آن را بپردازند و هم با جان و دل از آن محافظت کنند.

این فواید که باید از طریق سازوکارهای نرم افزاری تأمین شود مطلقاً در معماری کنونی پروژه سپهتن دیده نشده است. آنچه اکنون ادعا می شود پروژه سپهتن بر روی اتوبوس‌ها انجام می‌دهد شامل اعلام تخلفات رانندگی به پاسگاه‌های پلیس راه و کنترل هویت راننده با استفاده از کارت خوان برای خوانش گواهینامه و دوربین متصل به تجهیزات در داخل خودرو برای پردازش چهره راننده است به گونه‌ای که دیگر نیازی به توقف اتوبوس‌ها در مقابل پاسگاه‌های پلیس راه وجود نداشته باشد.

چنانچه این ادعا درست باشد، رفتار راننده در طول مسیر ثبت شده و در زمان رسیدن اتوبوس به نزدیکی پاسگاه پلیس راه به سامانه داخل پاسگاه منتقل می‌شود. در این‌صورت مأمور مستقر در پاسگاه پلیس راه فرصت خواهد داشت تا با کنترل اتوبوس‌هایی که به پاسگاه نزدیک می‌شوند، رانندگان متخلف را شناسایی کرده و دستور توقف آنها را جهت اعمال قانون صادر کند. البته اطلاعات اتوبوس‌ها به یک سامانه مرکزی نیز منتقل می‌شود تا در جای خود و برای مقاصد تعریف شده مورد واکاوی و تحلیل قرار گیرد.

به فرض صحت ادعای فوق که با توجه به واقعیت‌های موجود کاملاً مورد تردید است (به دلیل معماری سامانه و ضعف‌های ذاتی شبکه ارتباطات سلولی یا تلفن همراه که برای ارتباط بین اتوبوس و پاسگاه یا سامانه مرکزی استفاده شده است)، باید این سوال را مطرح کرد که این پروژه چه فوایدی می‌تواند برای خودروهای سواری کرایه بین شهری داشته باشد؟

در شرایط فعلی و با نصب شبکه دوربین‌های ثبت تخلفات رانندگی در راه‌های شریانی کشور، آیا ضرورتی به استفاده از تجهیزات سپهتن برای تشخیص این تخلفات در کرایه‌های سواری وجود دارد؟ آیا در کرایه‌های سواری با موضوع تعویض راننده مواجه هستیم که این تجهیزات بخواهد طول مدت رانندگی مداوم یک راننده را تشخیص دهد؟

پروژه سپهتن زمانی می‌تواند برای کرایه‌های سواری مفید و کارآمد باشد که در کنار کنترل‌های مورد نظر، امکان اجرای کاربردهای با ارزش افزوده را نیز برای راننده فراهم کند. کاربردهایی مانند اطلاع رسانی وضعیت راه به لحاظ پدیده‌های هواشناسی (شامل لغزندگی و یخ‌زدگی سطح جاده‌ها)، اطلاع رسانی کارگاه‌های جاده‌ای، اطلاع‌رسانی وقوع تصادفات و راه‌بندان‌های واقع شده در مسیرهای پیش رو، هشدار تخطی از سرعت‌های مجاز در طول مسیر برای جلوگیری از واژگونی خودروها و طیف گسترده ای از هشدارهای ایمنی که می‌توانند برای عموم رانندگان بسیار سودمند باشند.

آنکه با مخالفت رانندگان در خصوص نصب تجهیزات این پروژه مواجه نباشیم باید اولاً ایرادهای کنونی آن را برطرف کنیم و ثانیاً با استفاده صحیح از فناوری‌های نوین در این تجهیزات، شرایط ارایه خدمات ارزش افزوده لازم برای افزایش سطح ایمنی و آسایش سفرهای جاده‌ای را تأمین کنیم.

اپلیکیشن باربری

بـاروان | پنجره واحد هوشمند حمل و نقل کالا

ثبت و اعلام بار

سالن اعلام بار

–

سامانه استعلام تن کیلومتر

به سادگی کرایه بار خود را محاسبه کنید

[tonkilometer_form]تن کیلومتر یعنی محاسبه کرایه جابجایی یک تن بار به ازای یک کیلومتر مسیر با احتساب کلیه هزینه های مشتمل بر آن است. سامانه استعلام تن کیلومتر نرخ حمل بار را با سرعت و دقت بالا ارائه می کند. رانندگان، صاحبان کالا، شرکت های حمل و نقلی و خلاصه هر کسی که دنبال این است که بداند کرایه بار چقدر است، به کمک سامانه تن کیلومتر بـاروان می تواند به راحتی کرایه بار را در هر مسیری از کشور ببیند … (ادامه مطلب)
"تن

باروان چیست؟

سامانه هوشمند حمل بار

باروان یک سامانه اعلام بار و حمل بار است. در این سامانه صاحب کالا به راحتی اعلام بار کرده و بار خود را در معرض دید و انتخاب هزاران راننده کامیون از سراسر کشور قرار می دهد

سالن اعلام بار مجازی

رانندگان حرفه ای

نوبت دهی الکترونیکی

صدور بارنامه

تن کیلومتر

"اپلیکیشن

اپلیکیشن رانندگان بـاروان

رانندگان عزیز با پیوستن به سامانه هوشمند باروان، به بزرگترین سالن اعلام بار مجازی کشور دسترسی پیدا کنید، هزینه ها را کاهش و درآمد خود را بالا ببرید:

– پرداخت کرایه نقدی

– پاسخگویی 24 ساعته

– اعلام بار رفت و برگشتی

– اعلام بار روزانه از سراسر کشور

– دسترسی سریع به بار در هر شهری از کشور

– قیمت گذاری آنلاین تن بر کیلومتر کرایه حمل بار

– استعلام خلافی کامیون، عوارض جاده ای، حواله دولتی لاستیک کامیون و …

– محاسبه جزئیات بارنامه: کمیسیون بارنامه، صافی راننده، مالیات حمل بار، بیمه بار

اپلیکیشن رانندگان باروان را از اینجا دانلـود و به سادگی ثبت نام کنید!

"اپلیکیشن

دانلود اپلیکیشن باروان

– پرداخت کرایه نقدی
– پاسخگویی 24 ساعته
– اعلام بار رفت و برگشتی
– اعلام بار روزانه از سراسر کشور
– دسترسی سریع به بار در هر شهری از کشور
– قیمت گذاری آنلاین تن بر کیلومتر کرایه حمل بار
– استعلام خلافی کامیون، عوارض جاده ای، حواله دولتی لاستیک کامیون و …
– محاسبه جزئیات بارنامه: کمیسیون بارنامه، صافی راننده، مالیات حمل بار، بیمه بار

اپلیکیشن رانندگان باروان را از اینجا دانلـود و به سادگی ثبت نام کنید!

"اپلیکیشن

پنل صاحبان بار باروان

تولید کنندگان، صاحبان کالا و شرکت های محترم حمل و نقلی با پیوستن به باروان در سریعترین زمان به رانندگان حرفه ای و ناوگان تجاری سراسر کشور دسترسی پیدا کنید

– تحویل به موقع کالا در مقصد
– کرایه واقعی و منصفانه حمل بار
– استعلام نرخ تن کیلومتر حمل بار
– دسترسی سریع به رانندگان حرفه ای
– ارائه خدمات بیمه ای معتبر حمل کالا
– مدیریت هزینه ها و افزایش بهره وری
– رهگیری و رصد آنلاین بار در طول مسیر
– آسودگی خاطر در مدیریت فرایند حمل و نقل بار

به پنل صاحبان بار باروان از اینجا وارد شوید !

پنل صاحبان بار بـاروان

– تحویل به موقع کالا در مقصد

– کرایه واقعی و منصفانه حمل بار

– استعلام نرخ تن کیلومتر حمل بار

– دسترسی سریع به رانندگان حرفه ای

– ارائه خدمات بیمه ای معتبر حمل کالا

– مدیریت هزینه ها و افزایش بهره وری

– رهگیری و رصد آنلاین بار در طول مسیر

– آسودگی خاطر در مدیریت فرایند حمل و نقل بار

به پنل صاحبان بار باروان از اینجا وارد شوید!

"اپلیکیشن
0
+
رانندگان حرفه ای
0
+
شرکت های حمل و نقلی
0
+
بار حمل شده
30000
+
هزار تن بار اعلامی

راحت و سریع، جامع و قوی

در شهریور 96، جمعی از نخبگان کارآفرینی، فناوری و لجستیک گرد هم آمدند و برای حل چالش های حمل و نقل جاده ای کالای کشور، ایده دانش بنیان سامانه هوشمند حمل بار را در قامت باروان پدید آوردند تا صاحبان کالا دغدغه حمل نداشته، رانندگان کامیون همواره به بار دسترسی داشته و بهره وری و خدمات شرکت های حمل و نقلی توسعه پیدا کند.

خاطر آسوده صاحب کالا، لبخند رضایت راننده و اعتماد شرکت حمل و نقلی ارزش های ماست. می کوشیم با تحقیق و توسعه در کنار تجربیات سازنده کیفیت خدمات باروان را بالا برده و چشم اندازی روشن و با ارزش برای صنعت حمل و نقل کالای کشور بسازیم و آن را در تراز جهانی ارائه کنیم.

باروان با دو بال فراخ دانش و تجربه، سایه خدمت، امنیت و آرامش را بر سرزمین حمل و نقل کشور گسترانیده است؛ همکاری علمی و عملیاتی در تدوین و پیاده سازی قانون تن کیلومتر، ایجاد سالن اعلام بار مجازی سراسری، ارائه خدمات نوبت دهی الکترونیکی در راستای توزیع عادلانه بار و … باروان را نامی درخشان و مورد اطمینان اصحاب حمل و نقل کرده است؛ صاحبان کالایی که به راحتی در هر لحظه ای می توانند بار خود را اعلام کنند، رانندگان خدومی که برای پیدا کردن بار مناسب کافی است اپلیکیشن حمل بار باروان را روشن کنند و شرکت های حمل و نقلی که خدمات موثری دریافت می کنند.

دستاوردهایمان مرهون تلاش شبانه روزی تیم نخبه و سخت کوش باروان در کنار اعتماد و تجربه جامعه فهیم حمل و نقل کالای کشور است.

مجله تخصصی باروان

رویدادهای باروان، اخبار حمل ونقلی، فناوری های جدید و مقالات را اینجا بخوانید

فرصت های شغلی باروان

با تیم باروان بیشتر آشنا شوید و فرصت های شغلی باروان را اینجا پیگیری کنید

جشنـواره های باروان

در جشنواره های هیجان انگیز باروان شرکت کنید و کلیپهای جذاب حمل و نقل را اینجا ببینید

کانال تلگرامی باروان

اخبار روز حمل و نقل و بارهای ویژه سامانه هوشمند حمل بار باروان را اینجا مشاهده کنید

پاسخگویی 24 ساعته

هفت روز هفته، ۲۴ ساعت شبانه‌روز پاسخگو و پشتیبان شما هستیم

شرکت های همکار باروان

قبلی
بعدی

کنسرسیوم سراسری پیشگامان بارمان ایرانیان

شرکت پیشگامان بارمان ایرانیان متشکل از چند ده شرکت داخلی و بین المللی و تعاونی های حمل و نقلی سراسر کشور در قالب بزرگترین کنسرسیوم حمل و نقل کالای کشور، از سال 1397 شروع به فعالیت کرده است.

سامانه ساز دلفین آپادانا

سامانه جامع مدیریت ناوگان و ردیابی خودرو دلفین ارائه دهنده محصولات و راهکارهای سخت‌افزاری و نرم‌افزاری در بخش هوشمندسازی و مدیریت حمل و نقل جاده ای، ناوگان‌های عملیاتی، معدنی و عمرانی است.

به ما اعتماد کرده اند

مجله حمل و نقل باروان

برای مطالعه مقالات بیشتر کلیک کنید

هوشمندسازی کسب و کار

داده کاوی به عنوان یکی از تکنیک های اصلی هوشمندسازی

امروزه فناوری اطلاعات به تمامی حوزه های زندگی افراد ورود نموده است. با ورود چنین فناوری هایی حجم داده های تولید و ذخیره شده نیز روز به روز در حال افزایش است، از طرف دیگر این تکنولوژی در عین سادگی سبب پیچیده شدن کسب وکار و بسیاری از روال های زندگی روزمره شده است. این رشد پیچیدگی به صورت مستقیم و غیرمستقیم در روال های تصمیم گیری نیز اثر خود را گذاشته است تا جایی که عملاً تصمیم گیری به جز با دارا بودن دانش کافی در آن حوزه غیرممکن شده است. اما استخراج و یادگیری دانش با رویکردهای انسانی بسیار زمان گیر، غیرمطمئن و پرهزینه است از این رو امروزه هوشمندسازی کسب وکار به عنوان راه حلی برای این مسئله بسیار مورد توجه قرار می گیرد.

هوشمند سازی کسب وکار، اجرای یک مجموعه از تکنیک ها برای تبدیل داده خام به اطلاعات و سپس دانش است. بدین ترتیب که در یک کسب وکار هوشمند، داده ها به عنوان ورودی وارد روال های اتوماتیک شده و خروجی این روال ها، اطلاعات و دانش کاربردی در حیطه مسئله است.

هوشمند سازی کسب وکار دارای مزایا و اهداف زیادی است که در این بخش فهرست وار به تعدادی از آن ها اشاره می شود:

قدرت تشخیص روابط بین عوامل مؤثر داخلی و خارجی محیطی
قابلیت ساخت مدل‌های پیش‌بینی‌کننده بر‌اساس تعداد زیادی از متغیرها
تصویر‌نمودن تمایل داده به الگو یا رفتار خاص در مجموعه‌ی کلان‌داده
بهبود کارایی کسب وکار
بهینه سازی و تسریع فرایند تصمیم گیری
استخراج دانش و تجربه از داده های گذشته کسب وکار
تبدیل سریع داده ها به فرم گزارش های گویا و بدیع
افزایش رقابت پذیری
عکس العمل سریع و موثر نسبت به تغییرات
نگهداری و ذخیره سازی بهینه ی داده های کسب وکار

اما برای هوشمند سازی کسب وکار یک چرخه معمول و مشخص باید طی شود که در شکل زیر آمده است. در این چرخه در گام-اول به برنامه ریزی و شناسایی مسئله پرداخته می شود. سپس داده های مورد نیاز از مجموعه داده استخراج می شود. با پردازش داده های بدست آمده و آنالیز وتحلیل آن ها، دانش مورد نیاز حاصل می شود.

هوشمندسازی در سه سطح در سازمان ها قابل استفاده است که به صورت مختصر به آن اشاره می شود:

سطح استراتژیک: تصمیم گیری ها در سطح مدیریت کلان هر کسب و کار که توسط مدیران رده بالا انجام می شود. این گونه تصمیم سازی ها معمولاً بسیار پیچیده است از این رو به دانش غنی برای بهترین تصمیم، نیاز مبرمی وجود دارد.
سطح تاکتیکی: تصمیماتی که توسط مدیران میانی گرفته می شود. این تصمیمات از لحاظ پیچیدگی در حد متوسط هستند و هوشمندسازی می تواند به تولید دانش برای این سطح نیز کمک کند.
سطح عملیاتی: هوشمند سازی و تولید دانش به صورت خودکار حتی در پایین تر سطح هر کسب و کار نیز می تواند بسیار راهگشا باشد.

پس از بررسی مختصری بر مفاهیم اصلی در حوزه هوشمند سازی کسب وکار، در ادامه به معرفی مهم ترین تکنیک های مورد استفاده در هوشمند سازی پرداخته می شود:

[۱]OLAP : استفاده از انباره داده[۲] و انجام پرس وجو بر روی آن از جمله مهم ترین روش های استخراج دانش از روی داده های سازمانی است. در این روش داده های سازمانی در انباره داده ذخیره شده و تحلیل های لازم بر روی این انباره انجام می شود. اما امروزه با توجه به حجم زیاد داده ها و هزینه بر بودن ساخت انباره داده معمولاً از این تکنیک به صورت منحصر به فرد، کمتر استفاده می شود.
سیستم های مدیریت دانش: انواع مختلفی از سیستم های مدیریت دانش برای کاربردهای خاص ایجاد شده است. اما اکثر این سیستم ها همان گونه که بیان شد برای موارد و داده های خاص قابل استفاده هستند و برای داده های گوناگون و مسائل مختلف کارایی بالایی ندارند.
داده کاوی: داده کاوی فرایند استخراج الگوهای مخفی از داده های خام است. در داده کاوی الگوریتم ها و تکنیک های مختلفی وجود دارد که استفاده از آن را در انواع مختلف داده ها و مسائل ساده می کند. از این رو استفاده از داده کاوی سبب تولید دانش مناسب برای هر کسب وکار می گردد. در ادامه معرفی مختصری از داده کاوی بیان می شود.

داده کاوی

برای تعریف داده کاوی ابتدا به معرفی سه مفهوم داده، اطلاعات و دانش پرداخته می شود و سپس بر مبنای این تعاریف داده کاوی معرفی می گردد.

داده: هر حقیقت، عدد یا متنی است که در یک سیستم کامپیوتری ذخیره شده یا قابل ذخیره کردن باشد. امروزه در اکثر سازمان ها حجم وسیعی از داده ها وجود دارد که می توان آن ها را در سه دسته کلی طبقه بندی نمود:
- الف) داده های عملیاتی یا تراکنشی مثل فروش، هزینه، صورت دارایی، صورت پرداخت و حساب
- ب) داده های غیرعملیاتی مانند داده های پیشگویی یا داده های اقتصاد کلان
- ج) متاداده (داده هایی درباره خود داده) مثل طراحی منطقی پایگاه داده یا تعریف لغت نامه داده
اطلاعات: الگو، وابستگی یا ارتباط بین داده های مختلف اطلاعات را شکل می دهد. برای نمونه تحلیل داده های فروش می-تواند اطلاعاتی مانند این که چه تعداد از یک محصول در یک فصل به فروش رفته است را نتیجه دهد.
دانش: اطلاعات می تواند به دانشی درباره الگوهای گذشته و پیش بینی آینده تبدیل شود. برای مثال بررسی میزان فروش داده ها می تواند به دانشی درباره رفتار مشتریان مبدل شود که با این دانش مدیران می توانند محصولات مستعد فروش بیشتر را کشف کنند.

بر مبنای تعاریف انجام شده می توان داده کاوی را فرایند استخراج دانش معتبر، از پیش نشناخته، قابل فهم و قابل اعتماد از پایگاه-داده های بزرگ نامید که در عمل تصمیم گیری به مدیران و کاربران در سطوح مختلف (استراتژیک، تاکتیکی و عملیاتی) کمک می کند.

داده کاوی کاربردهای فراوانی دارد که به تعدادی از آن ها در این بخش اشاره می شود:

کاربردهای تجاری: استفاده از داده کاوی برای پشتیبانی تصمیم گیری یا مدیریت ارتباط با مشتری امروزه در بسیاری از ادارات و ارگان ها صورت می گیرد.
کاربردهای علمی: داده کاوی در بسیاری از زمینه های علمی نظیر پزشکی، علوم ملکولی و دارویی، جغرافیا، هواشناسی و … کاربرد دارد.
سایر کاربردها: کاربردهای بسیار متنوع دیگری می توان برای داده کاوی نام برد که از آن جمله می توان به کاربرد در تشخیص کلاه برداری و پول شویی، مانیتورینگ، تشخیص داده های خطا یا نویز، ورزش و غیره اشاره نمود.

جمع بندی

در این مقاله به معرفی هوشمندسازی کسب وکار، تکنیک ها و روش های موجود در آن پرداخته شد. همچنین اهمیت هوشمندسازی کسب وکار چه از جنبه مدیریتی و چه از جنبه عملیاتی مورد بحث قرار گرفت. این مقاله سرآغازی برای آشنایی با هوشمندسازی حوزه حمل ونقل و مزایای آن است.

منتظر مقالات بعدی باشید …

نویسنده: دکتر محمدرضا شمس

پانویس:

[۱]On-Line Analytical Processing

[۲]Data Warehouse