چگونه حین رانندگی کامیون خواب آلود نباشیم؟

روزها بلند هستند و  جاده ها تمام نشدنی. رانندگی شغل خسته کننده ای است و بیدار ماندن برا ساعت ها خیلی سخت است. متأسفانه دیده شده است که بسیاری از رانندگان به خصوص آن‌‌هایی که برای مسافت‌‌های دور به رانندگی می‌‌‌پردازند در زمان احساس خواب ‌آلودگی نه تنها خودرو را متوقف نکرده بلکه با اصرار بر ادامه رانندگی، کار بیشتری از مغز خسته خود کشیده و به این ترتیب احتمال وقوع تصادفات شدید را افزایش می‌‌‌دهند.مطالعه ای که در سال 2002 بر روی بیش از یک میلیون مرد و زن انجام شد، نشان داد که خطر مرگ و میر افرادی که بیش از 8.5 ساعت و یا کمتر از 3.5 ساعت در شب می خوابند، 15 درصد بیشتر از کسانی است که به طور متوسط 7 ساعت در شب می خوابند. در کشور ما مرگ و میر به علت تصادفات رانندگی در رتبه نخست مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی در جهان می باشد که این امر اهمیت این مشکل را نشان می دهد. گزارش ها همچنین نشان می دهند که سالانه 200 هزار تصادف در جاده های سراسر ایران رخ می دهد که این آمار نشان دهنده آن است که به طور متوسط هر 20 دقیقه جان یک انسان در حوادث جاده ای گرفته می شود. طبق گزارش های اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه های آمریکا، 37 درصد از 103 میلیون نفر راننده، ادعا کرده اند که در هنگام رانندگی پشت فرمان اتومبیل خواب رفته اند. در ادامه به معرفی یکسری از بایدها و نبایدهایی می پردازیم که به جلوگیری از خواب آلودگی کمک می کند.

بایدها :

قبل از رانندگی یک چرت یا خواب کوتاه داشته باشید

یک خواب  کوتاه 20 دقیقه ای می تواند انرژی شما را تا حد زیادی بالا ببرد. چرت زدن تنها با بستن چشم ها و احساس آرامش می تواند شما را سرحال کند و خستگی ذهن شما را از بین ببرد. به خودتان اجازه استراحت دهید. شما انسان هستید نه یک آدم آهنی. چرت زدن باعث شارژ شدن دوباره مغز می شود و شما را برای کار بیشتر آماده می کند .

غذاهای سالم میل کنید.

با مصرف غذاهای سالم انرژی خود را افزایش دهید و نیروی بدنیتان را با خوردن گوشت، غذاهای گیاهی از جمله غلات، سیب‌زمینی و حبوبات، میوه ها و سبزیجات تقویت کنید. کربوهیدراتهای پیچیده، منبع انرژی پایدارتری فراهم می‌کنند و نیروی شما را تا ساعت ها فراهم می کند.

میان وعده، میان وعده، میان وعده

یک میان وعده خوب اغلب حاوی مواد مغذی ارزشمندی هستند که فقط با مصرف وعده‌های غذایی تامین نمی‌شود. برای میان وعده، غذاهایی را انتخاب کنید که گرسنگی‌تان را رفع کند و انرژی و مواد مغذی موردنیاز را به بدنتان برساند. سعی کنید برای جبران مواد مغذی مورد نیاز بدنتان که امکان دارد در برنامه غذایی شما گنجانده نشود ،از این میان وعده ها بهره ببرید.

آبِ زیادی بنوشید.

از کم آب شدن بدنتان جلوگیری کنید که خستگی را به همراه خواهد داشت. نوشیدن آب برای بدن فایده‌های بیشماری دارد از جمله می‌توانیم به حفظ و شادابی پوست، سلامت قلب، افزایش انرژی، کاهش وزن و بسیاری موارد دیگر اشاره کنیم، نوشیدن آن را از یاد نبرید و سلامت بدنتان را با آن تضمین کنید

برنامه منظمی داشته باشید.

الگوهای ثابت به بدنتان کمک می کند که چه زمانی بخوابد و چه زمانی بیدار شود. تنوع ساعات کاری رانندگان، استفاده از راننده کمکی، تنوع شرایط برای استراحت کافی راننده در جاده و وجود شرایط اقتصادی و اجتماعی باعث می شود که شرایط خواب راننده مختل شود.

کشش، نرمش، ورزش فراموش نشود.

کشش، راه رفتن، آهسته دویدن و پرش از جمله حرکاتی هستند که خون را به جریان می اندازند. فعالیت های جسمانی خطر ابتلا به بیماری های قلبی عروقی و سکته های مغزی را کاهش مقدار گردش خون در بدن را افزایش و از لخته شدن خون در سیاهرگ عمقی پا جلوگیری و دستگاه قلبی عروقی دستگاه تنفس و ایمنی بدن را تقویت می کند.اثرات مثبت ورزش بر دستگاه گوارش را نباید نادیده گرفت.در نهایت ورزش و فعالیت های بدنی از مبتلا شدن به آلودگی های اجتماعی مثل سیگار کشیدن مواد مخدر مصرف الکل و … جلوگیری می کند ذهن را تقویت می نماید و با اندیشه ای قوی می توان بر مشکلات و معضلات خانوادگی و اجتماعی بهتر فائق آمد.

آهنگ های با ریتم شاد و تند گوش کنید.

جنب و جوش حال روحیتان را مساعد می کند. گوش کردن به موسیقی با ریتم تند می تواند انرژیتان را افزایش دهد. موسیقی می تواند تفاوت زیادی در روزهای کاری برای شما به ارمغان بیاورد. برای ایجاد احساس آزادی، جلوگیری از خمودگی، دوری از مسایل دنیوی یا مواجه شدن با امور تکراری، موسیقی راحت‌ترین راه برای رسیدن به آرامش و حال خوب است. خلق و خوی بهتر در نتیجه ی موسیقی، می تواند بر کیفیت تعامل شما با همکارانتان نیز تأثیر بگذارد. اگر احساس بهتری داشته باشید، معمولاً رفتارتان محترمانه تر خواهد بود، صبر و شکیبایی بیشتری خواهید داشت

دمای هوا را پایین بیاورید.

سرد بودن هوا باعث بیداری و هوشیاری می شود. رانندگی در هوای گرم و یا بدون تهویه مناسب میتواند میزان رسیدن اکسیژن به شما را کاهش دهد و باعث خواب الودگی شود. از طرف دیگر,نسیم خنک برای هشیار ماندن به شما کمک خواهد کرد . این بسیار مهم است که تمام عواملی را که باعث خستگی و کوفتگی میشود را از بین ببرید .پنجره ها را باز کنید و نفس عمیق بکشید. اجازه دهید هوای خنک حواستان را هوشیار نگه دارد.

 نباید ها

نوشیدنی های قندی و کافئین دار مثل نوشابه مصرف نکنید.

نوشیدنی های پر کافئین و قندی وضعیت بدنی شما را از حالت متناسب و روی فرم به حالت چاق و بد هیکل تبدیل می کند. وجود اسید فسفوریک و اسیدهای دیگر در نوشابه باعث پوکی استخوان و کاهش کلسیم بدن می شوند. افزایش فشار خون، خطر ابتلا به سکته قلبی، دیابت و زخم معده از دیگر عوارض ناشی از خوردن نوشابه های گازدار می باشد.

از مصرف مواد مخدر و نوشیدنی های الکلی بپرهیزید.

رانندگی پس از مصرف مواد مخدر یا مصرف نوشیدنی های الکلی ، احتمال تصادف را بسیار بالا خواهد برد. مصرف این مواد به تنهایی می تواند خطرناک باشد ولی مطمئنا مصرف آن ها و سپس رانندگی کردن، بسیار خطرناک تر و مرگبارتر خواهد بود.

رادیو را خاموش کنید.

دریافت اطلاعات زیاد منجر به تحریک بیش از حد حس شنوایی می شود. رادیو را خاموش کنید تا ذهنتان در آرامش باشد. خستگی ذهن خستگی بدنی را به همراه دارد که باعث اختلال در تمرکز و خواب آلودگی می شود.

پرخوری ممنوع!

خوردن غذای زیاد، شما را به کمای پرخوری می برد. منظور از کمای پرخوری احساس خواب آلودگی بعد از خوردن غذای زیاد است. غذایی که می‌خوریم هر چه سنگین‌تر و حجیم‌تر باشد، بیشتر احتمال دارد که خواب آلوده و کسل شویم

هیپنوتیزم نشوید

سکوت جاده، صدای غژغژ لاستیک ها و صداهای مسحور کننده دیگر می تواند شما را خواب آلوده کند. در تلاش باشید که ذهنتان با این صداها به خواب نرود و هوشیاریتان را از دست ندهید.

ترجمه و تحریر: نگار نجفی پور، کارشناس تولید محتوا، علاقمند به صنعت حمل و نقل جاده‌ای

 

 

جایگزین مدیر فنی شرکت های حمل و نقل جاده ای در عصر دیجیتال

یکی از چالشهای ایمنی در حمل و نقل در ایران، عدم اجرای مطلوب مقررات جاری در خصوص مسئولین فنی شرکتهای حمل و نقل و عدم انجام مطلوب وظایف ایشان در خصوص مباحث مربوط به ایمنی است و این امر باعث شده بارها شاهد حوادث مصیبت باری باشیم که تحقیقات نشان می دهد اغلب این حوادث برای کسانی اتفاق افتاده که شرایط مطلوب شاخص های رفتاری و عمکلردی مرتبط با ایمنی راننده یا وسیله نقلیه را دارا نبوده اند.
در برخی کشورها چند سالی است از روشهای روزآمدتری استفاده می‏شود از جمله در آمریکا از سامانه اطلاعاتی استفاده می شود که رانندگان و وسایل نقلیه ناایمن را شناسایی می کند و محرک آغاز فرایند مداخله نظارت قانونی می گردد؛

مثلا سرویسی توسط اداره ایمنی حمل و نقل موتوری آمریکا(FMCSA) ایجاد شده است با عنوان SMS یا سامانه سنجش ایمنی که اطلاعات 7 شاخص مربوط به ایمنی رانندگان و ناوگان را از مراجع مختلف جمع آوری و بر اساس حق دسترسی در اختیار متقاضیان و سیستم نظارتی قانونی قرار می دهد،‌ تا از این طریق امکان پیشگیری و نهایتا برخورد با عوامل ناایمن فراهم شود.

درس های آموزنده که سرویس تشخیص رانندگان نا‌ایمن به ما می دهد

در این اقدام اداره FMCSA آمریکا که تا حدودی معادل آن در ایران سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای است درسهای آموزنده ای وجود دارد.

اول اینکه قوانین وضع شده در خصوص ایمنی در کشورهای پیشرو اغلب جدید هستند مثلا قانون FAST 2015 که در سال 2015 به تصویب رسیده و نشان می دهد چقدر بروزرسانی مقررات در این حوزه اهمیت دارد.
دوم این که رویکرد پیشگیری دارند یعنی براساس یک سری آستانه برای شاخصهای تعریف شده پیش از اینکه یک کامیون یا اتوبوس یا راننده خطرناک امکان جولان دادن در جاده های کشور را داشته باشد در لیست مداخله و اعمال اقدامات پیشگیرانه قرار می گیرد و برایش حکم صادر می شود.
سومین درس این است که ماموریت نخست اداره FMCSA که همتای ایرانی آن سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای ایران است، جلوگیری از حادثه، خسارت، جراحت و تلفات مرتبط به کامیون ها و اتوبوس‏ها در جاده های کشور عنوان شده است و این موضوع در وب سایت آن سازمان به صراحت بار ها مطرح شده است، حال آن که در ایران که حوادث جاده ای در وضعیت بحرانی است کدام نهاد ماموریت اصلی آن ایمنی است؟
در ایران نیز چنانچه داده های تخلفات و نمره منفی رانندگان ناوگان سنگین که در ناجا جمع آوری می شود و همچنین داده های تصادفات مربوط به ناوگان سنگین، ‌داده های بازرسی ها جاده ای توسط پلیس راهور و یا سایر نهادهای نظارتی و داده های کارت سلامت، معاینه فنی، تخلفات کمیسیون ماده 11 و سپهتن در یک سامانه تجمیع و آستانه های مداخله و صدور احکام تعریف شوند در ایران نیز زمینه ایجاد چنین سیستمی وجود دارد. امیدوارم با اتخاد چنین سیاستهایی و اجرای درست آن، جلو بسیاری از حوادث از جمله حادثه اتوبوس دانشگاه علوم تحقیقات گرفته شود.

روزبه افشاری؛ کارشناس برجسته حمل و نقل سازمان راهداری کشور 97/11/15

 

 

 

 

بررسی سیستم پیشنهادی تن بر کیلومتر، چالش­ ها و آینده آن

«نتیجه کارگروه تشکیل شده سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور با همکاری باروان به عنوان نماینده کانون کامیون­داران کشور»

 

محمدرضا شمس[1]، صابر فاضل[2]، محمد قاهری[3]

1- دکتری نرم ­افزار، دانشکده کامپیوتر، دانشگاه اصفهان

همچنین مدیر تیم تحقیق و توسعه پروژه باروان، سامانه هوشمند حمل بار

2- ایده ­پرداز و مدیرعامل پروژه باروان، سامانه هوشمند حمل بار

3- کارشناس نرم افزار، مدیر تیم فنی باروان، سامانه هوشمند حمل بار

1- مقدمه

با توجه به موضوعات مستحدثه جاری در خصوص اعتصابات رانندگان حوزه حمل و نقل جاده­ای کالا در سطح کشور این موضوع بسیار بیشتر خودنمایی می­کند که نداشتن مبنای علمی در خصوص نحوه محاسبه کرایه در کشور آشفتگی­ های بیشمار و متعاقباً فرصتی برای دلالان و رانت­ خواران حوزه حمل و نقل را فراهم می­نماید. تا آنجایی که سود اصلی را دلالان و واسطه ­گران برده و فشار آن بر دوش گردانندگان این حوزه یعنی دولت، رانندگان و شرکت­ های کانون حمل و نقل می ­افتد. در راستای هوشمندسازی حمل بار زمینی، مطالعات زیادی انجام شده است که از آن جمله می ­توان به مسیریابی، تشخیص پرتردد بودن مسیر، مدیریت سوخت و موارد مشابه اشاره کرد [1][2]. اما چالشی که در این حیطه در کشور کماکان پابرجاست و کمتر به آن پرداخته شده است، محاسبه هزینه نرخ حمل بار است. در کشورهای پیشرفته مطالعات و ابزارهای زیادی برای محاسبه هرینه حمل بار وجود دارد. از آن­ جمله می­توان به مطالعات انجام شده برای محاسبه سود و زیان اتومبیل و کامیون­ های حمل بار در آمریکا اشاره کرد [3]. در این تحقیق به فاکتورهای اثرگذار هزینه در آمریکا و نحوه محاسبه سود و زیان اتومبیل­ ها و کامیون­ ها برای حمل بار پرداخته شده است یا در مقاله دیگر، لوینسون و همکاران به محاسبه هزینه­ های عملیاتی وسایل حمل ­بار در آمریکا پرداخته­ اند [4]. جالب این­جاست که این رفتار محاسبه نرخ کرایه در کشورهای اروپایی نظیر ترکیه و لهستان همچنین در کانادا، چین و هند نیز دقیقاً انجام پذیرفته و در حال اجراست. اما با وجود مطالعات فراوان در حوزه هوشمندسازی محاسبه نرخ حمل بار، در ایران روال تعیین نرخ حمل­ بار به صورت توافقی و گاهاً مناقص ه­ای تعیین می­شود، که این رویه سبب از میان رفتن شفافیت در تعیین کرایه و گلایه رانندگان، صاحبان کالا و کلیه افراد و سازمان­های درگیر در حمل بار زمینی شده است [5]. از این رو سازمان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای در تلاش برای فراهم نمودن راه­ حل جایگزین اقدام به ایجاد کارگروهی در سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای متشکل از نمایندگان سازمان راهداری، نمایندگان اصناف و تشکل‌های حمل‌ونقلی و راننده‌ها، اساتید دانشگاه و غیره نمود؛ باروان نیز این افتخار را داشت که به عنوان نماینده کانون کامیون­ داران و به عنوان یکی از اولین استارت­ آپ­ های فعال در حوزه تعیین قیمت در این کارگروه وظیفه خود را انجام دهد. در شکل 1، تصویر نامه کانون سراسری انجمن های صنفی کامیونداران کشور به سازمان راهداری با موضوع معرفی باروان به عنوان مشاور و نماینده کانون کامیون داران آمده است. لازم به ذکر است باروان تلاش خود را برای تعیین قیمت آنلاین برای حمل و نقل بار از مدت­ ها قبل و حتی پیش از رخداد اعتصابات شروع نموده است که اثبات این مدعا می­تواند مقاله­ ی ارائه شده توسط اعضای باروان در هفدمین کنفراس بین المللی مهندسی حمل و نقل باشد [6].

 

شکل1: معرفی باروان به سازمان راهداری به عنوان مشاور و نماینده کانون کامیون داران کشور

در کارگروه شکل گرفته در حدود ۲۰ جلسه با همکاری باروان برگزار و در این مبحث ۶۰۰ نفر‌ساعت‌ کار شد. دراین مقاله تلاش شده است نتایج نهایی کارگروه و همچنین پیشنهاداتی برای آینده و بهبود نتایج ارائه گردد.  در کارگروه تلاش شد روالی هدفمند و بومی برای قیمت ­گذاری در حیطه حمل بار زمینی ارائه شود. لازم به ذکر است با توجه به طولانی بودن تغییر فرآیند مصوبه شورای پول و اعتبار مبنی بر توافقی بودن نرخ کرایه (هر چند متعلق به دهه 60 و 70 می­ باشد) راهکار ارائه شده در این مقاله بر اساس وضع موجود و قوانین جاری حاکم بر حمل و نقل کشور ایجاد شده است. در قدم اول باید دانست که تعیین کرایه حمل نه بر عهده­ ی تولیدکننده کالا و نه مصرف کننده کالا بلکه به عناصر و فاکتورهای حاکم بر فرآیند حمل و نقل و صراحتاً عناصر و فاکتورهای هزینه­ بر در هنگام حمل از مبدأ بارگیری (اصطلاحاً درب کارخانه) تا مقصد می­ باشد. پس به این منظور ابتدا روشی برای محاسبه سود و زیان رانندگان و صاحبان وسایل حمل­ بار پیشنهاد می­شود که نتیجه آن ایجاد سیستم تن بر کیلومتر به عنوان نتیجه نهایی کارگروه است. اما در ادامه بحث می­ شود که سیستم تن بر کیلومتر به تنهایی پاسخگوی نیاز جامعه نخواهد بود به همین دلیل در ادامه این مقاله و بر مبنای تن بر کیلومتر، شیوه­ای برای قیمت­ گذاری خودکار معرفی می­گردد. در قیمت­ گذاری خودکار از تکنیک­ های داده­کاوی[4] استفاده می­شود و برمبنای این تکنیک، تابعی برای تشخیص خودکار قیمت استخراج می­شود. با استفاده از این تابع هر فرد (راننده یا صاحب وسیله نقلیه حمل بار) قادر خواهد بود به سادگی نرخ حمل بار را با دقت بالایی تخمین بزند و علاوه بر آن می­تواند طبق نیازهای خود و سود و هزینه مورد انتظار، باری را برای جابه­ جایی انتخاب کند.

 

2- عناصر دخیل در تعیین قیمت

برای تعیین قیمت خودکار در ابتدا باید بررسی نمود متولی تعیین قیمت و عوامل موثر در آن چیست؟

به طور یقین مهم­ترین عاملی که باید برای قیمت­ گذاری در نظر گرفته شود، هزینه­ های حاکم بر ناوگان حمل و نقل هستند، چرا که تمامی هزینه­ ها و مسئولیت حمل بار بر دوش آن­هاست. پس نیاز است قیمت­ گذاری از دید ناوگان حمل و نقل انجام شود.

پس از ناوگان حمل و نقل باید به قوانین بالادستی کشور از جمله مالیات­ ها، عوارض و هزینه ­های قانونی شرکت­ های حمل و نقلی نیز توجه نمود. بدین منظور ابتدا باید فاکتورهای مهم در قیمت ­گذاری مورد توجه قرار گیرد. این فاکتورها به صورت خلاصه در جدول 1 آمده است. لازم به ذکر است این روش چه برای معضل اصلی حمل و نقل به عنوان درصد بالای خودروهای خودمالکی و نیز چه برای زمانی که درصد خودروهای خودمالکی در حداقل و درصد شرکت­های حمل و نقلی در حمل زیاد باشد، کارآمد است.

موارد مربوط به جدول 1 به صورت کامل در مقاله­ ی ارائه شده در هفدمین کنفراس بین­ المللی مهندسی حمل و نقل ارائه شده است[6] ولی به صورت خلاصه این موارد در سرفصل­های هزینه­ های مربوط به سوخت، نگهداری و تعمیرات، پرسنلی (حقوق راننده و شاگرد راننده)، هزینه­ های بالاسری (مالیات و کمیسون­ها و …) و سود ناشی از سرمایه ­گذاری قابل دسته­ بندی هستند که جمعاً در 24 مورد هزینه­ در جدول مشخص است که هریک جداگانه قابل محاسبه است.

با تعیین فاکتورهای موجود در جدول و هم چنین تعیین مسافت طی شده با وسیله چه در حالت بارگیری و چه در حالت خالی مجموع هزینه­ ها محاسبه ­می­ شود و بر این مبنا مبلغ منطقی برای جابه­ جایی بار به ازای هر تن کیلومتر محاسبه خواهد شد. بر مبنای این جدول و محاسبه همه­ ی شرایط و هزینه­ های هر مورد در نهایت نتیجه کارگروه تعیین مبلغ منطقی برای جابه­ جایی بار به ازای هر تن بر کیلومتر شد.

در این رقم به ­جای تن بر کیلومتر موجود، از قاعده منطق و رفتار همه فاکتورهای حاکم بر کیلومتر استفاده می ­شود. به این معنا که عملاً مجموعه­ ای از فاکتورهای حاکم بر کیلومتر، قیمت بار را تعیین خواهند کرد و عملاً تن فقط می­تواند یکی از چندین فاکتور دخیل باشد و جالب این­جاست که فاکتور بسیار کم­ ارزشی هم می ­باشد. برای مثال در جدول 1 در حدود 24 فاکتور تعیین شده و روال تعیین قیمت به ازای این 24 فاکتور بر کیلومتر خواهد بود. نتایج کارگروه به صورت خلاصه در مرجع [7] در دسترس است. اما در ادامه این مقاله به ضعف­ ها و نیازهای آینده سیستم تن بر کیلومتر و راهکارهای موجود باروان برای این نیازها پرداخته می­شود.

 

3- مشکلات سیستم تن بر کیلومتر و ارائه راهکارهایی برای آن

هر چند تن بر کیلومتر آغار راهی بسیار مناسب برای حل مشکل رانندگان و کوتاه کردن دست دلالان از تعیین قیمت حمل بار است ولی این روش نیز خالی از اشکال نیست و نیازمند بررسی­ های دقیق ­تر است. اولین مشکل در وجود فاکتورهای مختلف و اثرگذاری آنها در تن بر کیلومتر است. در کارگروه در نهایت «کفی 18 چرخ» به عنوان مبنایی برای وسایل مختلف تعیین شد ولی واضح است که این مبلغ حسب پارامترهای مختلف می ­تواند متفاوت باشد. مهم­ترین فاکتورهایی تاثیرگذار در تعیین قیمت در سه دسته قابل تقسیم شدن است:

• نوع و ارزش وسیله حمل بار: قیمت­ گذاری و ارزش ماشین باید مشخص شود. این ارزش گذاری در نحوه استهلاک اثر گذاشته و عملاً باعث پر شدن خلإ موجود در یکسان بودن قیمت برای یک وسیله با کاربری­ های متفاوت می­شود. برای این کار یک وسیله به عنوان مبنا انتخاب می­شود و بقیه برحسب این مبنا وزن دریافت می­ کنند. ضرایب بر طبق وسیله مبنا است. در اکثر کشورها تریلر کفی را به عنوان مبنا فرض می­کنند و سایر موارد با آن ضریب­ دهی می­شوند. اما با توجه به میانگین حمل بار در کشور که 14 تن است می ­توان مبنا را به 10 چرخ اختصاص داد. در جدول 2، شمایی از دسته­ بندی ماشین­ ها که نیازمند تعیین ضریب است آمده است.

 

• شهر مبدا و مقصد بار: شهرها در روال بارگیری بر طبق قوانین بالادستی دارای رتبه بندی هستند که به یقین این رتبه بندی نیز ملاکی است که باید ضریبی در قیمت­ گذاری داشته باشد. رتبه­ بندی شهرها بر هر اساسی که باشد برای ضریب ­دهی آن در حوزه حمل ­ونقل می ­بایست به گرم یا سرد بودن منطقه، داشتن یا نداشتن امنیت راه، خوب یا بد بودن راه­ های مواصلاتی به آن مقصد و مهم ­تر از همه داشتن یا نداشتن بار برگشتی از آن مقصد توجه نمود. نمونه­ ای از این رتبه ­بندی در جدول 3 آمده است.

• نوع بار: نوع بار آخرین فاکتوری است که باید ضریب آن در بارگیری تعیین شود. واضح است که نوع بار نیز می ­تواند در قیمت تأثیر داشته باشد. برای مثال در شکل 2، شمایی از بارهای حمل شده از «بندرعباس» به سایر نقاط کشور توسط «کفی 18 چرخ» آمده است. همان­گونه که در شکل واضح است دو شیوه قیمت مختلف قابل مشاهده است که صرفاً به تفاوت نوع بار مربوط می­شود.

 

 

به عنوان نمونه دیگر از این مورد در شکل 3، همین مورد با همین شرایط برای شهر تهران آمده است که دقیقاً سه بخشی بودن نتایج بر حسب نوع بار در نتایج مشهود است.

 

تعیین این سه ضریب علاوه بر اینکه بر تعیین قیمت و دقت آن و اثرگذاری فاکتورهای مهم تاثیرگذار است می­تواند مصداقی از قانون بالادستی برای تعیین توافقی قیمت باشد. به این­گونه که تفاهم و توافق بر این­گونه جداول (جدول 2 و جدول 3) همان مبنای توافق مد نظر قانون­گذار هم می­تواند باشد.

در شکل 4 به عنوان جمع­ بندی بر نواقص سیستم تن بر کیلومتر، مقایسه انواع مختلف بار جابه ­جا شده از مبدأ «بندرعباس» به سایر نقاط کشور با وسایل مختلف آمده است. همان­ گونه که مشاهده می­ شود تن بر کیلومتر ثابت یک حالت کلی است که در مقایسه با شرایط مختلف و مقادیر متفاوت پارامترها در عمل کارایی مناسبی ندارد. لازم به ذکر است نمودارها بر حسب قیمت­ های پایه رسم شده است که اندکی کمتر از قیمت­های واقعی است ولی همین نمودار هم گویای ضعف تن بر کیلومتر است.

 

4- قیمت­ گذاری:

پس از نهایی شدن فاکتورها، فرمول ­های ثابت و مشخصی در دنیا وجود دارد که می­ تواند قیمت را به صورت خودکار تعیین کند. یکی از این روش­ ها استفاده از تکنیک­ های داده ­کاوی نظیر رگرسیون است که در مقاله به صورت کامل شرح داده شده است [6]. نتیجه این اجرا تابعی به ازای همه ویژگی­ ها بر کیلومتر خواهد بود که بر مبنای آن می ­توان قیمت را به صورت لحظه­ ای محاسبه نمود. نمونه­ ای از اجرا در شکل 5 آمده است:

 

 

بر طبق شکل 5، مشاهده می ­شود نرخ جابه­ جایی بار در زیر 100 کیلومتر یک نوع رفتار و در کیلومترهای مختلف دیگر از یک رفتار منطقی دیگر تبعیت می­کند. اما همان­گونه که در شکل مشخص است افزایش نرخ به صورت خطی نیست و رگرسیون سه درجه­ ای، تخمین بسیار بهتری است که این مورد به خصوص در ابتدا و انتهای نمودار بیشتر مشهود است. باید توجه نمود که این نمودار تنها با تعداد محدودی داده رسم شده است و مسلماً افزایش داده­ ها به دقت بیشتر مدل و رسیدن به مبلغ دقیق ­تر کمک شایانی می­کند. پس تنها نیاز موجود برای تکمیل سیستم موجود، علاوه بر توافق بر ضریب­ های ذکر شده، امکان دسترسی به حجم اطلاعات مناسبی از بارهای جا­بجا شده در هر استان بر طبق بارنامه ­های صادر شده در سال­های قبل است که فاکتورهای مبدأ، مقصد، نوع بار، نوع ماشین، کل مبلغ بارنامه و تاریخ بارگیری در آن مشخص شده باشد.

5- نتیجه‌گیری

در این مقاله تلاش شد راهکاری برای خودکارسازی محاسبه نرخ حمل بار زمینی ارائه شود. راهکار پیشنهادی از دو بخش کلی تشکیل شده است که بخش اول برای محاسبه هزینه و سود ناشی از حمل بار و تعیین قیمت به صورت تن بر کیلومتر کاربرد دارد که به نوعی نتیجه کارگروه تشکیل شده در سازمان راهداری کشور و با همکاری باروان به عنوان نماینده کانون کامیون­داران کشور است. بخش دوم این مقاله یک مدل مبتنی بر داده­کاوی برای تخمین نرخ حمل است. در کل، نتایج مقاله در موارد زیر قابل بیان است:

1- در ایران نیاز به یک سیستم شفاف برای قیمت­گذاری حمل بار بسیار محسوس است.

2- پس از درک نیاز به بند 1، حال باید یک فرمول ریاضی به تفاهم متولیان امور برسد که به نظر باروان فرمول رگرسیون نه برای ایران بلکه برای سایر کشورهای دنیا در حوزه حمل و نقل قابل استفاده می­باشد.

3- تصویب ضرایب جداول ارائه شده با تفاهم دولت، کانون کامیون­ داران کشور، کانون شرکت­ های حمل و نقلی و کارشناسان مربوطه.

4- ارائه قیمت آنلاین در خود سازمان راهداری، همراه با درخواست کدرهگیری شرکت­ها در نرم­افزار صدور بارنامه

5- حساسیت و حمایت لازم دولت در جهت اجرای موارد ذکر شده به عنوان تنها شاه­کلید حل مشکلات کنونی صنعت حمل و نقل

 

مراجع

[1]      S. H. An, B. H. Lee, and D. R. Shin, “A Survey of Intelligent Transportation Systems,” in Third International Conference on Computational Intelligence, Communication Systems and Networks (CICSyN), 2011, pp. 332–337.

[2]      J. Zhang, F.-Y. Wang, K. Wang, W.-H. Lin, X. Xu, and C. Chen, “Data-Driven Intelligent Transportation Systems: A Survey,” IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, vol. 12, no. 4, pp. 1624–1639, 2011.

[3]      G. Barnes and P. Langworthy, “The Per-Mile Costs of Operating Automobiles and Trucks,” 2003.

[4]      D. Levinson, M. Corbett, and M. Hashami, “Operating Costs for Trucks,” IEEE Trans. Visualization & Comp. Graphics (Proc. InfoVis)., no. 1987, 2005.

[5]      “چه عواملی در نرخ حمل‌ونقل جاده‌ای موثر هستند؟.” [Online]. Available: http://www.tinn.ir/fa/tiny/news-157915.

[6]      M. Shams, S. Fazel, and N. Khoshavi, “Autonomous Trucking Freight Rate Estimator,” in The 17th International Conference on Traffic & Transportation Engineering, 2018.

[7]      “«تن‌کیلومتر» تا یک ماه آینده جایگزین کرایه توافقی کامیون می‌شود‌.” [Online]. Available: https://goo.gl/fvPjcE.

 

پاورقی:

1 مدیر تیم تحقیق و توسعه پروژه باروان، m.shams@eng.ui.ac.ir

2 ایده­پرداز و مدیر پروژه باروان، info@bar1.ir

[3] مدیر تیم فنی پروژه باروان، cto@bar1.ir

[4] Data Mining

 

 

 

مسئول مستقیم رسیدگی به امور کامیون داران در دولت کیست؟

نقش بازارگاه‌های الکترونیکی در بهبود کسب‌ و‌ کار کامیونداری

انجمن کامیونداران آمریکا در سال 2015 با تعدادی از بازارگاه های مطرح آن کشور تفاهم نامه همکاری امضا کرده تا از صنعت آنها پشتیبانی کنند و منافع مشترک را دنبال کنند. این اقدام نشان می دهد که انجمن کامیونداران آمریکا اولاً مستقل از دولت برای صنعت خود برنامه راهبردی دارند و دوم نشان می دهد که ایشان پذیرفته اند که پشتیبانی بازارگاه های الکترونیکی از کامیونداران چقدر اهمیت دارد. باروان شرکت هوشمند حمل بار به مشروح این مقاله می‌پردازد.

به عنوان مثال در خصوص کرایه حمل جاده ای که سال ها مبنای هزینه یابی مشخصی نداشت و اخیراً سبب توقف سودآوری این صنف شده بود، انجمن کامیونداران می توانند از استارتاپها و بازارگاهها بخواهند چارچوب قیمت گذاری قابل قبولی را ارائه نمایند و در صورت تأیید از کلیه رانندگان بخواهند به منظور حفظ مزیت اقتصادی فعالیت کامیونداری از قبول سفارش با قیمت پایین تر خودداری نمایند.

از سوی دیگر صاحبان کالا اخیراً هنگام معامله با شرکت های حمل و نقل به سامانه های پیشنهاد کرایه راه اندازی شده توسط بازارگاهها مراجعه می کنند. این امر نشان می دهد در آینده چه کسانی در قیمت گذاری کرایه تأثیر گذارند.

در واقع انجمن ها بر سر تعیین نرخ های اقتصادی کرایه و تعیین مبنای آن تصمیم‏گیر هستند و می توانند به اعضای خود اطلاع رسانی نمایند اما نبایستی ابزارهای اجرایی را نادیده بگیرند. هم چنین نبایستی نقش و تکلیفی در خصوص کرایه حمل برای دولت قائل شد. انجمن ها بایستی کمک کنند نقش دولت در قیمت گذاری به تدریج از بین برود، اگر دنبال جذب سرمایه در کشور هستیم نباید اصول اقتصاد باز را نقض کنیم.

آنچه وظیفه دولت در توسعه پایدار است سیاست گذاری، مقررات گذاری، مقررات زدایی و ارزیابی عملکرد شاخص های توسعه است. ایفای نقش قیمت گذاری توسط دولت سبب نارضایتی طرفین خواهد شد.

بازارگاه‌ها به کمک نرم افزار، درآمد کامیوندار را مدیریت می‌کنند

علاوه بر قیمت گذاری کرایه حمل مبتنی بر هزینه در برخی کشورها که همچون ایران کامیونداران سهم قابل توجهی دارند، بازارگاهها با استفاده از نرم افزار، درآمد کامیوندار تحت پوشش را مدیریت می کنند، به عنوان مثال کامیوندار درآمد سالیانه مورد نظر خود را اعلام می کند (مثلاً 100 میلیون تومان در سال، متناسب با ارزش کامیون)، سامانه طوری برنامه ریزی می کند که کامیوندار به تعداد کافی سفارش حمل داشته باشد، کمترین تردد خالی را داشته باشد تا در نهایت درآمد مورد نظرش برآورده شود.

این روش باعث می شود راننده در هر سفر حمل، دغدغه و نگرانی در خصوص مبلغ کرایه نداشته باشد و بداند که نهایتاً درآمد مورد انتظارش تأمین می شود. زیرا حمل و نقل نیز همچون سایر امور اقتصادی، می تواند با سود همراه باشد یا در نقطه سر به سر و یا با ضرر باشد، آنچه اهمیت دارد این است که سهم آنها مدیریت شود تا برآیند سفارشات سودآور باشد. چه کسی می تواند این امر را مدیریت نماید تا هم کامیونداران سود کنند و هم اقتصاد دیگر کسب و کارها آسیب نبیند؟

کسب‌و‌کارهای اینترنتی حمل‌و‌نقلی نیاز به حمایت انجمن‌های کامیونداران دارد

انجمن های کامیونداران ایران می توانند علاوه بر قیمت گذاری و مدیریت تخصیص بار در خصوص موضوعاتی مانند اصلاح شیوه صدور بارنامه، انواع بیمه و … از استارتاپ ها و کسب و کارهای اینترنتی دعوت به همکاری و پشتیبانی نمایند. می توان برای حل مشکلات پیش رو از ظرفیت نخبگان کشور که در قالب استارتاپ ها ظهور یافته اند استفاده بهتر نمود.

طرح تن-کیلومتر به نظر من بایستی فراتر رفته و به طرح سودآوری کامیونداران تغییر شکل یابد. هسته فکری و برنامه های پیشنهادی غنی تری می تواند ترسیم شود. شاید تأثیر منفی شبکه های اجتماعی بر درآمد کامیونداران، ایشان را نسبت به فضای مجازی بدبین کرده باشد اما ضرورت دارد این نگاه اصلاح شود. عملکرد بازارگاهها بایستی ریشه های این بدبینی‏ ها را نشانه رود.

روزبه افشاری، کارشناس برجسته حمل و نقل، 97/11/09

 

تشریح نحوه محاسبه کرایه حمل‌ونقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس تن-کیلومتر

عضو هیئت عامل سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ضمن تشریح جزئیات نحوه محاسبه کرایه حمل‌ونقل جاده‌ای داخلی بار بر اساس تن-کیلومتر تصریح کرد: با احتساب کرایه حمل جاده‌ای بار طبق تن-کیلومتر، نرح کرایه نسبت به روش توافقی به طور متوسط افزایش می‌یابد.

کامیون فلزی ساخته شده از هزاران ساچمه فولادی ضدزنگ

این کامیون فلزی در سال 2010 توسط هنرمند هندی به نام Valay Shende طراحی و ساخته شده است.

این کامیون از هزاران ساچمه فولادی ضدزنگ ساخته شده که به وسیله جوش به هم پیوند خورده اند.

داخل بارگیر این کامیون 22 مجسمه از مردمان هند به چشم می خورد.

داخل اتاق و همچنین در آینه های این کامیون ویدئوی از زندگی کشاورزان بمبئی در مسیر جاده را به نمایش می گذارد.

ساخت این مجسمه حجیم 18 ماه به طول کشیده است.

 

 

 

 

 

تن بر کیلومتر، نحوه محاسبه آن و بررسی چالش‌ها و مزایای طرح

امروزه رانندگان وسایل نقلیه از تاکسی‌های شهری تا کامیون‌ها و خودروهای سنگین در دو جبهه مجزا از یکدیگر می‌جنگند. اولین و مهمترین جبهه تامین معیشت روزمره زندگی است و دیگری که کاملا جبهه اول را تحت تاثیر قرار می‌دهد نگهداری از خودرو و پرداخت هزینه‌های اقلام مصرفی از جمله سوخت، لاستیک، روغن، بیمه و غیره می‌باشد.

اگر به دلایل اعتصاب اخیر کامیونداران دقت کنیم می‌بینیم یکی از مهمترین دلایل آن‌ها گران شدن هزینه‌های نگهداری ناوگان خودرویی در عین حال عدم افزایش واقعی کرایه و وجود رانت بین صاحبان کالا و شرکت‌های حمل‌ونقلی است. از طرفی هر بار بیانیه افزایش ۲۵ درصدی قیمت باربری اعلام می‌شود بسیاری از شرکت‌ها این افزایش را اعمال نمی‌کنند. یکی دیگر از خواسته‌های به حق رانندگان، توزیع عادلانه بار است.

حمایت دولت، شاه کلید حل مشکلات رانندگان است. پیرو نارضایتی‌های پیش آمده نمایندگان دولت و صنف رانندگان برای تعیین نرخ کرایه با فرمول تن بر کیلومتر با یکدیگر مذاکره کردند. به این دلیل که کامیونداران خواستار تعیین نرخ با یک صورت‌بندی مشخص و ثابت بودند. تاکنون دولت در زمان‌های مختلف با وعده پیاده‌سازی شرایطی برای عادلانه کردن کرایه، همواره نشست‌های مختلفی را برگزار کرده است که خوشبینانه‌ترین نتیجه آن نهایت افزایش ۲۵ درصدی کرایه حمل بار بوده است. اما کامیونداران معتقد هستند افزایش قیمت اقلام مصرفی ناوگان و زندگی شخصی بیش از ۲۵ درصد است و معیشت رانندگان را پوشش نمی‌دهد. با درخواست رانندگان به محاسبه کرایه‌ها بر اساس تن بر کیلومتر دولت فرصتی دو ماهه برای پیاده‌سازی این روش از کامیونداران درخواست کرده است.

تن بر کیلومتر چیست؟ و نحوه محاسبه آن چگونه است؟

کرایه حمل یک تن محموله به ازای یک کیلومتر جابه‌جایی را تن بر کیلومتر می‌گویند.

روش محاسبه قانون تن بر کیلومتر در کشورهای اروپائی و آمریکائی بر اساس فرمول زیر است:

کرایه حمل: مسافت پیموده شده * وزن بار * کرایه پایه یک تن بر یک کیلومتر * ضریب مسئولیت بر اساس ارزش کالا و خطر حمل یا بزرگتر بودن بار نسبت به حالت استاندارد

برای محاسبه فرمول فوق باید میزان هزینه تردد یک دستگاه کامیون از مبداء تا مقصد مشخص شده، سود سرمایه‌گذاری ((ارزش ناوگان)) به همراه دستمزد راننده به آن اضافه شود و در نهایت با یک سود مناسب که همان تعرفه است و هنوز تعیین نشده است، جمع بسته شود.

در چه صورت سود بیشتری شامل حال رانندگان می‌شود؟

بر اساس فرمول فوق دو شاخص مسافت و وزن بار رابطه کاملا مستقیم دارند با میزان کرایه حمل. به عبارتی در صورتی که هر یک از این دو پارامتر افزایش یابد به تناسب آن‌ها کرایه حمل نیز افزایش خواهد یافت. پس با توجه به این جمله، رانندگان برای دریافت سود بالاتر باید به دنبال محموله‌های سنگین‌تر در مسافت‌های طولانی‌تر باشند.

اما واقعیت چیز دیگری است.

پارامترهای پنهانی وجود دارد که در فرمول فوق در نظر گرفته نشده است اما تاثیر مستقیمی بر میزان سود مورد توجه رانندگان خواهد داشت.

پارامترهای تعیین کننده میزان سود نهایی

سوخت مصرفی، روغن مصرفی، لاستیک، بیمه، حقوق رانندگان، تعمیرات و نگهداری و استهلاک خودرو و کاهش قیمت بر اثر افزایش عمر کامیون از جمله شاخص‌هایی هستند که به ظاهر بر میزان کرایه تاثیر ندارند اما سود نهایی را با تغییرات بسیاری مواجه خواهند کرد.

ابتدا محاسبه می‌کنیم که در صورتی که یک کامیون ۱۸ چرخ، یک تن محموله را در مسافت یک کیلومتر جا به جا کند هر یک از پارامترهای فوق چه میزان هزینه را ایجاد می‌کنند.

سوخت مصرفی

هزینه سوخت مصرفی یک کامیون ۱۸ چرخ با بار یک تن در حالی که مسیری به مسافت یک کیلومتر را طی می‌کند برابر با ۸۱ ریال می‌باشد.

فرمول محاسبه=میزان سوخت مصرفی یک خودرو سنگین به ازای طی کردن ۱۰۰ کیلومتر مسافت * قیمت سوخت در تاریخ مورد نظر / ظرفیت باربری خودرو به تن

طبق اطلاعات به دست آمده از سامانه مدیریت ناوگان دلفین طی یک سال گذشته میزان سوخت مصرفی خودروهای مختلف در ۱۰۰ کیلومتر متفاوت بوده است به طور مثال

بنز آکسور به ازای طی کردن ۱۰۰ کیلومتر مسافت ۳۵ لیتر سوخت مصرف می‌کند. با توجه به فرمول فوق میزان سوخت مصرفی آن در یک کیلومتر با بار یک تن برابر است با ۶۴ ریال

میزان سوخت مصرفی رنو در یک کیلومتر مسافت برابر است با ۷۳ ریال

میزان سوخت مصرفی خودروهای ۲۲ تنی قدیمی نیز بالاتر بوده و عددی برابر با ۶۱ ریال است.

برای کسب اطلاعات بیشتر به صفحه محاسبه سوخت مصرفی توسط سامانه مدیریت ناوگان مراجعه کنید.

روغن مصرفی

روغن خودروهای سنگین باید پس از طی کردن ۱۰۰۰ کیلومتر مسافت، بدون توجه به وزن بار، تعویض شود. هزینه روغن مصرفی به ازای هر ۱۰۰۰ کیلومتر برابر با ۱۰،۰۰۰،۰۰۰ریال می‌باشد. در نتیجه میزان سوخت مصرفی یک خودرو ۲۲ تنی در یک کیلومتر مسافت با بار یک تن برابر است با ۴۵ ریال

فرمول محاسبه: هزینه تعویض روغن مصرفی بعد از طی کردن ۱۰،۰۰۰ کیلومتر مسافت/ ۱۰،۰۰۰ کیلومتر/ ظرفیت بارگیری خودرو به تن

لاستیک

لاستیک خودروهای سنگین باید پس از طی کردن مسافت ۱۷۶،۰۰۰ کیلومتر فارغ از میزان بار حمل شده، تعویض شوند. هر کامیون ۱۸ چرخ نیازمند ۹ جفت لاستیک است. ارزش هر جفت لاستیک نیز اکنون برابر با ۹۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال می‌باشد. به عبارتی رانندگان برای تعویض لاستیک‌های خود نیازمند ۸۱۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال هزینه می‌باشند. در نتیجه هزینه مصرف هر لاستیک در هر کیلومتر برای یک کامیون با بار یک تن برابر با ۲۱۰ریال است.

فرمول محاسبه: (۹ جفت لاستیک/ مسافت طی شده برای تعویض لاستیک/ ظرفیت خودرو به تن) * هزینه خرید هر جفت لاستیک

بیمه بدنه

یک خودرو سنگین به طور متوسط در یک سال مسافتی برابر با ۱۲۰،۰۰۰ کیلومتر را طی می‌کند. هزینه بیمه شخص ثالث و بدنه به ازای هر سال برابر با ۸۸،۰۰۰،۰۰۰ میلیون ریال است. که با توجه به میزان کیلومتر طی شده در یک سال، در نهایت هزینه بیمه به ازای طی کردن یک کیلومتر با یک تن بار برابر با ۳۳ ریال خواهد بود.

حقوق راننده

اگر به طور متوسط حق و حقوق یک راننده را در سال ۳۵۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال در نظر بگیریم. از طرفی با توجه به اینکه یک خودرو به طور میانگین مسافتی برابر با ۱۲۰،۰۰۰ کیلومتر را در یک سال طی می‌کند، می‌توان به این نتیجه رسید که حقوق یک راننده به ازای طی کردن مسافتی برابر با یک کیلومتر با بار یک تن ۱۳۳ ریال می‌باشد.

هزینه تعمیرات و نگهداری

هزینه تعمیرات و نگهداری یک کامیون ۱۸ چرخ که ۱۲۰،۰۰۰ کیلومتر مسافت را طی کرده است مبلغی معادل با ۲۰۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال می‌باشد. در نتیجه به طور متوسط هزینه تعمیرات و نگهداری برای یک کامیون با بار یک تن با طی مسافت یک کیلومتر مبلغی برابر با ۷۶ ریال است.

استهلاک و افت قیمت

در نهایت افت قیمت با افزایش سن عمر ۵ درصد قیمت صفر کیلومتر برای هر سال است. با فرض قیمت اولیه ۵،۳۰۰،۰۰۰،۰۰۰ ریال این افت قیمت برابر است با ۶۶ ریال.

شهر مبدا و مقصد

باید در تعیین تعرفه هر بارگیری شهر مبدا و مقصد نیز ضریب داشته و مورد توجه قرار گیرد.

طبق تحقیقات صورت گرفته توسط پژوهشگران ایالت متحده آمریکا

سهم هر پارامتر از کل هزینه‌های ناوگان طبق جدول زیر ارائه شده است.

 

دسته‌بندی شاخص‌ها	درصد هزینه‌ها از کل
دستمزد راننده	۴/۴۵ درصد
سوخت مصرفی	۲/۶ درصد
تعمیرات و نگهداری	۱/۶ درصد
بیمه	۴/۲ درصد
مالیات و هزینه اقلام مصرفی	۵/۲۰ درصد
دیگر هزینه‌ها	۴/۱۹ درصد

 

در نتیجه تنها افزایش مسافت و وزن بار سود نهایی رانندگان را افزایش نخواهد داد.

چالش‌های پیش روی محاسبه کرایه طبق فرمول ارائه شده

بار دیگر فرمول را مرور می‌کنیم:

کرایه حمل: مسافت پیموده شده * وزن بار * کرایه پایه یک تن بر یک کیلومتر * ضریب مسئولیت بر اساس ارزش کالا و خطر حمل یا بزرگتر بودن بار نسبت به حالت استاندارد

مهمترین بخش این فرمول چگونگی تعیین کرایه پایه یک تن بر کیلومتر ((تعرفه)) است.

ضروری است که نرخ پایه با توجه به میزان مصرف و قیمت واقعی سوخت، لاستیک، حقوق راننده، بیمه، استهلاک سرمایه تعیین شود. در واقع با این فرمول و در نظر گرفتن نرخ پایه، به جای افزایش درصدی سالانه نرخ حمل، کرایه‌ها با توجه به تورم و قیمت کالاهای ضروری رانندگان تعیین می‌شود. این امر باعث خواهد شد که همواره درآمد و مخارج رانندگان با یکدیگر همخوانی داشته و مانع از اعتراضات و اعتصابات شود.

مسافت و وزن بار در فرمول فوق دو شاخص اصلی محسوب می‌شوند. اما ابزار اندازه‌گیری این دو شاخص چیست؟

ابزار مورد نیاز برای افزایش دقت در محاسبه کرایه

ناوگان خودرویی نیازمند ابزاری هستند که مسافت را با کمترین خطا اندازه بگیرد. ردیاب‌ها بهترین سخت‌افزار هستند که می‌توانند داده‌های دقیقی را در اختیار مدیران و رانندگان قرار دهند. در این میان برخی از ردیاب‌ها با توجه نوع طراحی خود، قابلیت ثبت داده‌های دیگری از جمله تحلیل رفتار راننده، مکانیزه کردن فرآیند تعمیرات و نگهداری، ثبت محدوده‌های جغرافیایی، ثبت آلارم‌ها، شناسایی رانندگان، ثبت زمان‌های سوخت‌گیری و اهنگ مصرف سوخت…را نیز دارند. این امر باعث شده است مدیران ناوگان علاوه بر ردیابی و ثبت مسافت‌های پیموده شده، اقدام به مدیریت جامع ناوگان خود کنند و هزینه‌های سوخت مصرفی و تعمیرات و نگهداری را نیز کنترل کنند.

در نتیجه بهترین ابزار برای ثبت مسافت دقیق پیموده شده در فرمول فوق، ردیاب خودرویی است.

دیگر شاخص مهم این فرمول، وزن محموله است. اندازه‌گیری وزن با دقت بالا، جز با سنسور اندازه‌گیری وزن امکان‌پذیر نیست. به عبارتی سنسور وزن یکپارچه شده با ردیاب نصب شده بر روی خودرو، این امکان را فراهم می‌کند که مدیران از میزان وزن محموله در تمامی نقاط مسیر آگاه باشند. اندازه‌گیری وزن بار در کلیه نقاط، نه تنها دقت محاسبه کرایه را افزایش می‌دهد بلکه امکان سرقت بار حمل شده را نیز کاهش می‌دهد.

علاوه بر ردیاب و سنسور وزن رانندگان می‌توانند با استفاده از یک نرم‌افزار موبایلی، کارکرد خود را ثبت کرده و خود در مدیریت کردن هزینه‌ها، سوخت مصرفی، تعمیرات و نگهداری و حتی محاسبه نرخ تن بر کیلومتر پیش قدم شوند.

چرا باید قانون تن بر کیلومتر پیاده‌سازی شود؟

این روزها شاهد اعتصاب کامیونداران و اختلال در چرخه توزیع سوخت و کالا بوده‌ایم. چرا که بخش وسیعی از حمل‌ونقل کشور از طریق جا به جائی‌های جاده‌ای انجام می‌شود. عادلانه نبودن کرایه‌ها، بالا بودن میزان کمیسیون‌ها، عدم به صرفه بودن تعویض اقلام مصرفی مثل لاستیک و روغن با توجه به میزان کرایه رانندگان، نداشتن بیمه تکمیلی، گران بودن عوارض و لوازم یدکی در عین ثابت بودن کرایه‌ها، نیاز به الگوی محاسبه قانونی کرایه‌ها را الزامی کرده است.

در ایران نیاز به یک سیستم شفاف برای قیمت‌گذاری حمل بار بسیار محسوس است.

باید یک فرمول ریاضی دقیق وجود داشته باشد که با استفاده از آن هزینه‌ها با در نظر گرفتن پارامترها تعیین شود. باروان به عنوان نماینده علمی و مشاور فنی کانون کامیونداران کشور معتقد است که پارامترها را تنها با فرمول رگرسیون می‌توان محاسبه کرد.

تصویب ضرایب و تعیین دقیق تعرفه با تفاهم دولت، کانون کامیونداران کشور، کانون شرکت‌های حمل‌ونقلی و کارشناسان مربوطه باید صورت گیرد.

رانندگان باید به نرم‌افزاری  دسترسی داشته باشند که از طریق آن قیمت آنلاین و درخواست کد رهگیری ممکن باشد.

مزایای اجرای قانون تن بر کیلومتر

• تقسیم عادلانه کارمزد‌ها و استفاده هر بخش از یارانه تخصیصی دولت
• تاثیر مستقیم به کارگیری این قانون بر زندگی معیشتی رانندگان
• کشف هزینه واقعی حمل‌ونقل  جلوگیری از قراردادهای پنهانی
• ایجاد یک نظام هماهنگ پرداخت کرایه در سراسر کشور
• عدالت در توزیع بار و تقسیم تردد در جاده‌های کشور
• افزایش صادرات به وسیله تولیدکنندگان مرزی کشور
• کاهش فشار ناشی از یارانه سوخت از شانه‌های دولت
• ایجاد شرایط برای کاهش قیمت تمام شده کالاها
• ایجاد شرایط رقابت سالم در میان تولیدکنندگان

منبع: سامانه ساز دلفین آپادانا

 

 

ارقام تکان‌دهنده از مرگ‌ومیر در جاده‌‌های ایران طی 10 سال گذشته

رئیس پلیس راهور ناجا عنوان کرده که طی ده سال اخیر، ۲۷۷ هزار نفر در تصادفات رانندگی کشته و بیش از چهار میلیون نفر زخمی شده‌‌اند. این اطلاعات از میزان تلفات رانندگی در ایران در حالی منتشر می‌شود که بر اساس گزارش تحلیلی پژوهشکده بیمه مرکزی، در میان ۱۹۰ کشور جهان، ایران پس از کشور آفریقایی سیرالئون، بالاترین نرخ مرگ‌ومیر در جاده‌ها را دارد.

به گزارش باروان به نقل از تین‌نیوز، سردار تقی مهری رئیس پلیس راهور ناجا در حاشیه دومین همایش یادبود قربانیان حوادث رانندگی شمار قربانیان حوادث رانندگی در سال گذشته  را «۱۶ هزار و ۲۰۱ نفر» اعلام کرده است.

به گفته سردار مهری، «از سال ۸۴ تاکنون چهار میلیون و ۳۰۰ هزار مصدوم تصادفات رانندگی داشتیم که از این میزان ۲۷۷ هزار نفر کشته شده‌اند.»

او یکی از گروه‌های سنی که بیشترین آسیب را در حوادث رانندگی می‌بیند، کودکان معرفی کرده و گفت که «۵۱ درصد جان‌باختگان رانندگی بین ۲۰ تا ۵۰ سال سن دارند و هشت درصد جان‌باختگان کودکان هستند.»

به دلیل آمار قابل توجه آسیب کودکان در این حوادث، این مقام پلیس از بررسی موضوع اجباری شدن استفاده از صندلی کودک در خودروها خبر داد.

رئیس پلیس راهور ناجا همچنین از وجود «۳۴۰۰ نقطه حادثه‌خیز» در ایران خبر داد که از این تعداد حدود دو هزار نقطه در اطراف شهرها قرار دارد.

بر اساس آمار سازمان پزشکی قانونی، طی ۱۰ سال گذشته ۱۱ هزار و ۸۷۰ نفر در تصادفات نوروزی کشته شده‌اند و  بالاترین آمار تلفات نوروزی تا پایان روز ۱۳ فروردین مربوط به سال ۸۷ است که یک هزار و ۵۳۵ نفر کشته برجای گذاشت.

 

 

رونمایی از جدیدترین کامیون بنز، آکتروس مدل 2019

شرکت خودروسازی مرسدس بنز، جدیدترین کامیون تولیدی خود از نوع آکتروس را رونمایی کرد. این کامیون مدل 2019 می باشد و مجهز به تجهیزات و فناوری هایی نوینی شده که به بهبود رانندگی و حمل بار کمک خواهد کرد و به زودی وارد بازار خواهد شد. – باروان بازارگاه الکترونیکی هوشمند حمل بار – www.bar1.ir